De EV-concurrentie
Een draad over de nieuwe EV-modellen die in de nabije toekomst op de markt gebracht gaan worden.
|
Wie wil nog +100k op tafel gooien voor een Tesla S als je dit kan kopen?
En in een later stadium de crossover versie: |
Audi heeft ook wat in de pijplijn steken:
De e-tron wordt nu geleverd: De GT versie zal voor 2020 zijn: Ook aan de sportsback versie wordt gewerkt en getest (2022): |
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...n-den-USA.html
https://www.nu.nl/weekend/5502416/du...-tesla-in.html Er zijn er nog geen... :cry: CAR-wetenschappers leggen het uit: Citaat:
|
Laat ze maar doen.
Hoe meer concurentie, hoe beter voor onze portemonnée. :thumbsup: |
Citaat:
Ook al komt de GT pas 2020 en de sportsback 2022, ze bestaan niet louter op de tekentafel. Ze worden reeds gebouwd en getest als prototypes. Is er al ergens een prototype van de Y gespot? Wanneer gaan ze testen en hoe lang? Is er al een prototype van de pickup? |
Citaat:
Het is aan de onderkant waar de concurrentie een invloed zal hebben op de prijzen. Maar daar ga je geen Tesla's tussen vinden. En dat is het voordeel van de Duitse merken. Ze kunnen concurreren in meerdere segmenten. VW in het lage en middensegment, Audi in het midden en hoge segment. Hetzelfde geldt voor Mercedes en BMW, al vind ik dat BMW de bal compleet verkeerd slaat in hun visie van EV's. Hun ontwerpen zijn veel te futuristisch. |
Citaat:
Als dat zo verder gaat het derde model van Tesla nog eerder op de Europese wegen te zien zijn (3000 per week is het verkoopsdoel) als de zogenaamde concurrentie. Die hooguit 20.000 per jaar kunnen maken... (als ze durven) Citaat:
Citaat:
45.000 per jaar was aangekondigd? Halen ze mss 20.000 ? bron: https://www.auto55.be/nieuws/25732-a...liteit-in-2018 |
Citaat:
Citaat:
Je moet je licht eens opsteken op Twitter welke lemons men in de nek van klanten heeft geschoven of wilden schuiven. Schandalig gewoon. Citaat:
Nog nergens een leak over de Y. Is men hem al aan het testen? Gaat men alle flaws eruit krijgen als hij eind dit jaar nog in productie moet verschijnen? BTW, de i-pace heeft in december in Nederland ruim Tesla S en X samen geklopt. |
Citaat:
Klopt. Het is vooral in de lagere segmenten dat de concurentie het grootste zal zijn. Reden is simpel hé, want dat is toevallig het grootste segment. Ze gaan er wel minder op verdienen, maar het gaat hier wel over grotere aantallen dan in bvb de hogere segmenten. Welke van de segmenten de grootse omzet zal maken, dat zal de toekomst moeten uitmaken. In het begin zullen het eerst de hogere segmenten zijn, maar dan gaat het échte spel pas beginnen. |
Citaat:
|
Raar, hamac en dpg klagen constant over de hoge prijs voor EV's van Tesla, maar posten hier wagens met een gemiddelde prijs die dik over de 100k liggen. Voor de Porsche wordt er geschat dat er 20k per jaar gemaakt gaan worden. Dat zijn ook geen hoge volumes he mannen.
Twee maten en gewichten. On topic: ik verwacht voor de EU veel van de VW Neo. Als die concurrentieel geprijsd is en voldoende range heeft en niet uitziet als een vierkantige doos, gaat die verkopen als zoete broodjes. |
Citaat:
En net daar gaan ze de Duitsers op hun weg vinden. Citaat:
De Mini gaat ook in EV komen. En als Audi een A3-achtige EV brengt, dan gaat de keuze al iets ruimer worden. |
VW Neo is vb segment C (compacte middenklasse).
Model 3 is minstens segment D middenklasse, wslk hogere middenklasse E voor de Performance. Het is niet alleen de grootte (buitenafmetingen) die telt, maar ook de prijsklasse, ook de standaardopties dus. Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugklasse |
Citaat:
De meeste loontrekkende in Belgie kopen prive geen wagen van boven de 35k euro. Dat zijn veelal occasies, leases of wagens op de eigen zaak. Mijn volvo garagist wist me te vertellen dat hun particuliere klanten een kleine minderheid zijn, en vooral in het segment V40, XC40 en V60 te vinden zijn. De rest is lease. Heel veel lease. |
Citaat:
Meer moet je daar niet achter zoeken. Op dit moment zijn zo goed als alle autofabrikanten die EV's maken sterk gelimiteerd door de batterijen. Iedereen wilt batterijen. En veel, want je kan pas geld verdienen aan wagens als je er voldoende van maakt. https://cleantechnica.com/2018/10/22...o-high-demand/ De strategische fout van de Duitsers. Eentje die hun zeer duur zal kosten. Hun klassieke model werkt niet meer in EV wereld. |
Ohja, het is mijn overtuiging dat Tesla de EV markt zal domineren omdat ze ook de batterijproductie domineert.
|
Citaat:
Uiteraard moet VW met de Neo voor een doorbraak zorgen. Experten zeggen al dat de Neo voor VW zo belangrijk gaat zijn als de Kever of later de Golf, maar deze keer de full-electrische transitie. Citaat:
De hoogste factuurnummer na amper 36 Belgische registraties -die eigenlijk enkel die een uitnodiginsgmail kregen eind december tot 4 januari- staat nu op 476 voor Belgium: https://docs.google.com/spreadsheets...gid=1456924221 Citaat:
|
In de VS worden 75 % van de EV's geleased.
Ik hoop dat onze berenvrienden hier inzien dat lease mogelijk maken een gigantische stortvloed aan orders zal teweeg brengen..... Nu is enkel cash mogelijk (of klassieke financiering). |
Citaat:
Wat houdt Athlon of Leaseplan tegen om de model 3 voor lease aan te bieden? Gaat Tesla zo'n fleet sale weigeren misschien? Alleen gaan die leasemaatschappijen mondjesmaat instappen om het risico in te schatten. |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 11:04. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be