De Zijderoute
1 Bijlage(n)
De Zijderoute.
The Silk Road was the most enduring trade route in human history, being used for about 1,500 years.Het beginpunt lag in China. Antiochië (of mogelijk ook Constantinopel) was het eindpunt. Ook Aleppo lag op deze route.(bron: de Zijderoute) |
1 Bijlage(n)
De souk in Aleppo.
|
Het blijft verbazingwekkend dat deze "Zijderoute" al honderden jaren feitelijk niet meer functioneert.Het betekent wel dat al die volkeren die langsheen deze landroutes wonen niet kunnen profiteren van de waarlijk enorme handelsstromen die ,tamelijk recent eigenlijk,weer tussen "het Rijk van het Midden" en "het Romeinse Rijk" ontstaan zijn...Zelfs Djenghis Khan heeft de route nooit willen onderbreken(gewoon inpikken en taxeren).Hij was blijkbaar verstandiger dan al die "leiders" verspreid over Eurazie tegenwoordig..
Zo gebrekkig werd deze "Zijderoute" uiteindelijk dat het economisch veel interessanter bleek de handelswaar op schepen te gooien,en dat is nog steeds zo .:roll: |
Citaat:
Mocht men de zijde roete omzetten in sneltrein verkeer dan zou men in 3 a 4 dagen goederen van China naar Europa of omgekeerd kunnen transporteren . |
Citaat:
D�*t is de nieuwe Koude Oorlog. En de VS & bondgenoten kunnen die niet winnen. |
Citaat:
Vergeet niet tijdig je pillekes te pakken, hé... |
|
Ja, was een bijzonder apparaat, zeker destijds. De handel was behoorlijk afhankelijk van een aantal knooppunten zoals bijvoorbeeld Bactria en Ferghana, twee valleien tussen de enorme pieken van de Himalaya (in de bredere zin van het term) enerzijds en de woestijnen van Midden Azië en het Midden Oosten anderzijds. Niet slecht dat dat zo'n rol heeft kunnen spelen. Zeker sinds het Suez kanaal is het ook wel logisch dat bulkgoederen vooral over het water gaan. Het was gewoon logistiek best wel simpeler.
|
1 Bijlage(n)
Citaat:
|
1 Bijlage(n)
Er zijn drie routes over land die China met Europa kunnen verbinden via de spoorwegen.
(aanklikken om te vergroten) |
1 Bijlage(n)
Op de blog crypolitics wordt een interessante piste geopend in verband met Noord-Korea en de Trans Siberische Spoorlijn.
Zonder China, zonder de Zijderoute. BRON 8 mei 2014 |
1 Bijlage(n)
Citaat:
Langzaam verandert Duisburg in Chinatown aan de Rijn(aanklikken om te vergroten) |
1 Bijlage(n)
Een snellere route voor handel. En bovenal, een route waar
(aanklikken om te vergroten) |
Citaat:
Men moet ook zaken relativeren. De trein is sneller dan de boot als je vertrekt van het noorden van China maar de belangrijkste export industrie ligt in het zuiden. Uitgesloten dus China te doorkrassen. Het grootste breekpunt is dat er amper 50 containers op zo een trein gaan en op één containerschip 10.000 tot 20.000 men plant nu zelf containerschepen van 30.000 containers. Voor één schip heb je dus 600 treinen nodig. Als je dus een veelvoud neemt van die honderden of duizenden containerschepen die onderweg zijn heb je een verhouding van miljoenen containers tegen maximum enkele duizenden, optimistisch gerekend. |
Zojuist heb ik Hitler's Breispurbahn er erop nagekeken. Dit gaat ondanks dit breedspoor ook geen zoden aan de dijk zetten - tegenover de gigantische hoeveelheden dat de steeds maar grotere vrachtschepen kunnen vervoeren.
Waarom doet Xi dit dan ? Vraag ik mij af. EN Wie betaalt voor aanleg ? Wie betaalt onderhoud. Ik dacht in eerste instantie een hebbeding c.q. puur een staaltje van macht. Van kijk wij hebben een spoorlijn naar naar 'jullie' aangelegd. Mijn vraag rest verder wie deze infrastructuur gaat betalen. Op YT een docu gezien dat Montenegro dreigt te bezwijken onder de schuldenberg - gerelateerd aan de Chinese snelweg die door dit land wordt aangelegd. De bevolking van Montenegro is 600K. Wat nu; vraag ik mij af ?? Maargoed dit Montenegro; nu naar de Taiga vlakten.. Als ik Zijderoute zie dan vermoed ik dat houtkap de achterliggende gedachte is. In Suriname wordt exact hetzelfde recept toegepast, de Chinezen verbeteren de de weg. Lokale bewoners zijn blij. De eerste bedrijfjes die die over de kop gaan zijn bakkerijen. Brood wordt uit de stad gehaald ipv zelf te bakken. Na 2 jaar snelweg begint de grootschalige houtkap. Lokale stamhoofden worden omgekocht en verkopen concessies voor een habbekrats. Een dergelijk idee om een spoorbaan van Oost naar West Afrika te bouwen - voor goederenvervoer zou wel eens eenzelfde achterliggende gedachte kunnen hebben. Niettemin, het houtkapverhaal erachter is maar een vermoeden, hoor.. |
De mens gaat de hele planeet kaalvreten. Er is geen houden aan de menselijke soort.
|
Op YT gekeken naar part 2 biggest cities. De helft van die steden bevond zich in Afrika, Kinshasha de grootste, de andere heft in India, Pakistan, Bangladesh. Kaboel was hekkensluiter op nr10. Deze megapolen naderde het getal van 100M of gingen erzelfs overheen, meen ik.
Wat moet je hiermee denk ik dan. Van Afrikanen hoef je niet te verwachten dat ze een ruimteschip inelkaar knutselen. De humane condities van het van Indiase subcontinent laat alles te wensen oven, ergo zijn geldwolven puur sang. Ik word hier ook niet vrolijk van. Zeker niet als het niet de bekwaamsten - en de geldzuchtigen, ik weet even niet de exacte naming voor deze hebberige mensen, onder ons zijn die de babykraamkamers komen vullen komende eeuw. |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 03:04. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be