Eigenaar elektrische wagen wil geld terug.
 

Na de loze beloftes de praktijk:

http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-g...reik-a3053627/

Rijbereik 75km :lol:

Ook vrij logisch dat dit niet gehaald wordt. Lees maar eens de commentaar van de verkoper.

Nogal onzin de reactie van de verkoper.
Remmen zou voor meer km zorgen.:lol:

Als er remrecuperatie voorzien is, is dat goed mogelijk. Bij bepaalde elektrische fietsen en systemen is dat ook het geval. En dat levert meer kilometers op.

Dat is inderdaad zever.
Remmen kan zorgen voor extra opladen, maar die energie verlies je terug met optrekken.

Ja daar moest ik ook ferm mee lachen. Een perpetuum mobile, hoe meer je accelereert hoe meer je wint bij het remmen :-D

Dan wil ik wel eens de cijfers zien waarop u zich baseert.

Als een auto specifiek voor stadsverkeer is ontworpen, dan is er blijkbaar wel ingezet op die remrecuperatie.

En het is nu eenmaal geweten - ook bij Tesla - dat hogere snelheden over lange afstanden flink wat energie uit de batterij trekken.

Ja maar je recupereert nooit meer dan wat je erin stopt bij het accelereren. Gewoon constante snelheid rijden is net zoals bij een gewone auto het zuinigst.

Wat er wel is, die auto heeft een serieus frontoppervlak en waarschijnlijk slechte stroomlijn. Dan ga je tegen 120 km/u wel een serieuze wrijvingsweerstand krijgen.

U zegt het, remrecuperatie.
Ge kunt een deel van het verlies door het remmen recupereren.
Niet remmen is altijd beter.

Zo simpel is het, die sagen is niet geschikt voor hoge snelheden

Als de publiciteit meer leugens bevat dan "een schoonste voorstelling van zaken", dan vind ik dat er inderdaad sprake is van oplichting.

Als consument moet je geleerd hebben om er vanuit te gaan dat reclame wel iets anders is dan contract; maar de stap naar oplichting mag niet blauw blauw gelaten worden.

.

Klassieke fout:

Stop de motor en batterij voor een kleine stadswagen in een bestelwagen.

Wat had je verwacht ? Nissan had dit nooit zo mogen verkopen. Die mens mag zijn geld terug krijgen. Dit is bad engineering.

De drag coefficient en gewicht van deze bestelwagen zijn veel hoger.

Ze hadden die man een hybride moeten verkopen.

Die nissan is kwa engineering absoluut geen wagen voor de autosnelweg.

Je moet daar geen genie voor zijn om dat te beseffen. De aerodynamica van dat ding trekt op niks. Tesla en Opel hebben dat veel beter ontworpen.

https://www.tesla.com/sites/default/...n-the-road.pdf

De nieuwe Tesla model 3 zou een drag coefficient van 0.21 hebben (de Leaf 0.32, die camionette, wat 0.5 - 0.6 ?)

Aan mij kregen ze dat niet verkocht nee....op de autosnelweg is aerodynamic drag veruit de grootste weerstand (D = Cd1/2*rho*V2*S).

Steek een tesla motor in een cammionette.
Smijt er 500 kilo gerief in.
En hij zal ook geen 100 km ver geraken.

Steek in die nissan een klein 1.6 dieseltje en hij rijd met gemak 700 km.

Op benzine misschien hoogstens 500 km.

Steek er een Tesla batterij van 85 kWh in (ipv de 24 kWh die er nu in ligt) en je rijdt 300 km ver.

Geef het ding een fatsoenlijke aerodynamica, en je rijdt er 450 km mee ver.
Geef het ding een lichtgewicht ophanging en je rijdt er 500 km mee ver.

Die Nissan e-NV200 heeft gewoon een veel te kleine accu.

Hoe komen ze aan 175 km rijbereik? Neem de volledige grootte van de accu (24 kWh) en deel die door het verbruik in ideale omstandigheden (0.141 kWh / km). Dan kom je aan 175 km.

In de praktijk kan je een accu niet 100% leegrijden, dan is hij kapot. Op het internet vind ik dat 21 kWh van de accu bruikbaar is.

Dan over het verbruik. Op http://www.egear.be/nissan-leaf-test/ zie je het geteste verbruik bij verschillende snelheden voor een Nissan Leaf. Die auto is een stuk beter gestroomlijnd dan een bestelwagen. Bij 120 km/h zie je een verbruik van 20,3 kWh / 100 km staan. Laat ons zeggen dat dit voor een bestelwagen met dezelfde motor eerder 28 kWh / 100 km zal zijn.

Delen we dan de bruikbare accugrootte van 21 KWh door 28 kWh / 100 km, dan hebben we een rijbereik op de snelweg van ... 75 kilometer.

Een doodsimpele rekenoefening. Steek een Tesla batterij in die camionette en ze rijdt 95 / 28 = 340 kilometer ver bij dezelfde snelheden op de autosnelweg.

Bestelwagen op basis van Nissan Leaf 24 kWh ?

Heeft zich laten vangen zelfs een veel lichtere Nissan Leaf heeft maar een praktisch rijbereik vanaf 100 km tot 160 km:

... wat heeft die verkoper hem daar wijsgemaakt, zelfs 175 km? LOL

Daarbij heeft die e-NV 200 (is enkel in versie 24 kWh verkrijgbaar),
https://nl.nissan.be/voertuigen/nieu...k-opladen.html

of de veel zwaardere bestelwagenversie van de Leaf... zelfs maar een sjoemelrijbereik op de rollenbank/NEDC* aan gemiddeld 34 kmh TOT 170 km*, iedereen weet toch dat zulk een rijbereik (zeker bij hybride en electrische wagens) enkel maar bij zeer lage snelheden gehaald wordt.

De NEDC cyclus is namelijk... gemiddeld 34 kmh, waar men 25 % stilstaat... dus eigenlijk 3/4 stadscyclus een eenmaal kort tot 100 en 120 kmh en uitbollen... 30-50 soms 70 de Vlaamse taffellimieten nochtans...

Het rijbereik getest in USA bij 90-100 kmh (60 mph) is ca. goede 60 miles of 100 km, en wslk bij normale temperaturen.
Wie koopt er nu een auto en luistert enkel naar de autoverkoper? :roll: