reservespeler en athelas, niks sabotage.
Werken volgens het veiligheidsreglement en de ene persoon wandelt al wat rapper dan de andere.
Als een machinist moet wisselen van stuurpost dan heeft dat tijd nodig dus nu alle tijd nemen die op papier staat en ze hebben volgens het reglement gewerkt dus geen sabotage.
Als een schouwer 's morgens remproeven eerste vertrek moet doen en per trein heb je zoveel tijd dan gewoon uw tijd nemen per trein.
En niet meer de remproeven eerste vertrekken doen met de fiets maar allemaal te voet, de tweede trein die moet vertrekken vertrekt al met vertraging.
Als de 1 ste assistent klanten een electrische rolwagen op de trein moet zetten, alles volgens de veiligheidsprocedure doen en die trein vertrekt ook al met vertraging.
De bazen in Brussel gaan het graag horen.
Let's go and rock and roll.
Geen blufpoker maar realiteit.

Kan allemaal goed zijn.
In de privé is het net hetzelfde, alleen weten die mensen dat als de baas geen winst meer maakt, zij zich Stratemans schrijven.

Daarom onmiddellijk het spoor privatiseren en een hoop van die parvenus op de straat gooien. Iedere dag uitstel is een misdaad!

Welke tijd staat op papier? En hoe zou dat in tegenspraak kunnen staan met de uurregeling?

Proest! Ik heb dat al meermaals gezien: er is niets moeilijk aan. Blijkbaar blazen jullie de zaken graag op.

Wanneer ga je hiervoor zorgen? Ik blijf het nieuws in de gaten houden. Veel succes.

Ik snap ook niet wat daar nu zo moeilijk aan is om met een trein te rijden.

Een taxichauffeur in Brussel die moet zijn weg vinden tussen auto's die allemaal in verschillende richtingen rijden, die moet geld ontvangen en wisselen, eventueel mensen inladen, zijn auto wassen, de deuren open en dicht doen etc.
Dat allemaal op de openbare weg temidden van talloze gevaren.

Bij de trein moet de machinist enkel maar gas geven en freineren al de rest wordt door andere mensen gedaan. Alles op eigen spoor en in afgesloten stations.

Stel je eens voor dat taxidiensten ook zo georganiseerd zouden zijn.

Metro's zonder bestuurders zijn al normaal. Treinen zonder bestuurders zal ook snel realiteit worden. Want de nieuwe veiligheidssystemen nemen al veel taken over.

Mischien dat men dan eindelijk sommige ouderwets elementen gaat afschaffen. De hele vertreksprocedure stamt nog uit de 19de eeuw...

Kijk, al een have eeuw of zo hebben bepaalde spoorwegmaatschappijen in hun lastenboek staan dat een trein van stuurpost moet kunnen wisselen in 3 minuten. Bij de SBB zetten ze een locomotief om in 5 minuten.
Het is kwestie van niet krampachtig in het verleden vast te zitten.

Schouwingen? Remproeven? Met modern materiaal is dat niet meer nodig.

Ook hier laat de NMBS weerom steken vallen. Waarom niet gewoon verdorie treinen kopen waar iemand met een rolstoel zonder hulp aan boord geraakt?

De realiteit is dus dat de NMBS een bedrijf is dat kwa techologie en procedures een halve eeuw achterloop op de rest van Europa. En daar zijn de vakbonden mee schuld aan.

Zwitser, iedere trein moet een remproef krijgen of doen bij eerste vertrek, dat hoort nu eenmaal bij de vertrekprocedure.
En schouwing moet de trein ook krijgen uit veiligheidsoverwegingen.Want anders valt er onder de treinreis misschien wel iets van af.
En dan juist op uw hoofd, ge zoudt niet blij zijn.
En zulke zaken hebben tijd nodig.

Spijtig dat onze strafwetgeving niet een beetje meer saoudisch is. Dan hadden ze hem bovenop die (belachelijk lage) boete ook nog eens op wat zweepslagen kunnen trakteren.

quercuske, een beetje kinky ingesteld?

Als dat voorzien is bij de vertrekprocedure, is er toch geen enkel probleem?!

Als mijn bakker mij zo zou laten wachten, dan zal ik rap voortaan wel mijn brood in de Delhaize gaan kopen.

Of ben jij nu aan het bewijzen dat openbaar vervoer met treinen eigenlijk onmogelijk a) behoorlijk veilig en b) met niet zo'n overdreven kostrpijs, mogelijk is. Dan moeten we gelijk Sabena, onze conclusie trekken.

.

Maar als de schouwer op het perron 's morgens zoveel remproeven moet doen zodat hij de fiets moet nemen om alle treinen op tijd te laten rijden dan scheelt er iets.
Maar ik ga tegen de schouwer zeggen dat hij zijn fiets moet laten staan en de remproeven eerste vertrek te voet moet doen zoals het voorzien is.
Dan gaan er wel een paar treinen eerste vertrek zijn die bij vertraging gaan vertrekken maar dat moeten jullie er maar bij nemen.
Maar niet komen klagen als uw trein vertraging heeft.

Ik dacht dat ze 'beschermd' waren tegen ontslag; dat ontslag slechts mogelijk is als het uitgesproken wordt, in de privé, door de arbeidsrechtbank.
Voor ambtenaren is alles (en dat is weinig: cfr moordenaar Janssens) in wetten en kb's, gezamenlijk "de rechtspositie-regeling" genoemd (vroeger: statuut).

.

Ge vraagt je af hoe die piloten het kunnen flikken, met toestellen die zoveel precairder zijn wat betreft mogelijke gevolgen van het minste dat mankeert: ze vliegen van hier tot in Kusadasi, x passagiers met bagage er af, y met bagage er bij, en doorvliegen naar Antalia.
Maar how zeg, bij de treinen: daar moet een schouwer eens op de rem gaan staan.
Allemaal pure vakbondskloterijen.

.

schoofke, niks kloterij maar veiligheidsvoorschriften.
De machinist moet toch weten dat hij kan remmen als hij de remmen opzet.
Trein staat niet zomaar stil.
En aan uw reactie is te zien dat ge er niks vanaf weet maar toch altijd commentaar hebben.
En als ge het toch weet schoofke, leg dan de remproefprocedure per materieel eens uit?

Neen, ze zijn niet op die wijze beschermd. Het gaat om zaken die verband houden met het mandaat dat ze bekleden, niet met hun taken als werknemer.

U schijnt te vergeten dat er in de private sector meestal wel CAO's gelden.