Elk normaal bedrijf stelt de efficientie van zijn procederes op continue basis in vraag en passen die aan als het beter kan. Bij de NMBS stellen ze zich die vraag blijkbaar niet, jij als exponent, want "procedures zijn procedures".

Inderdaad. In de privébedrijven telt iedere seconde.
Als een fiets tijdswinst betekend, dan zal er een fiets zijn.
Als een treinbestuurder met enige extra opleiding zelf de remtest kan doen, dan zal die opleiding er komen.

In de privé is dat meestal zonder extra verloning!

Een heftruckchauffeur moet zijn voertuig ook testen vooraleer hij hier bij aanvang shift mag vertrekken.

Procedure:
- Mast helemaal omhoog, vooruit nijgen, achteruit nijgen, horizontaal plaatsen en terug laten zakken.
- Enkele meters achteruit rijden en de vloer controleren op olievlekken.
- Checken van lichten, pinkers, ruitenwissers, batterij....
- Remtest: Snel vooruit rijden en remmen, achteruit rijden en remmen de remsporen bekijken (moeten gelijk zijn).
- Testen van de handrem: Handrem optrekken en proberen te vertrekken (bij elektrische voertuigen is er een tweede test omdat de motor door de handrem onderbroken, wordt.
- Testen handrem elektrisch voertuig: vooruit rijden en de handrem optrekken, voertuig moet stoppen.

Maar waarom is er voor een remproef nog een schouwer nodig? Met een moderne trein doe je een remproef door in de kabine op het knopje "remproef" te drukken, en dan te wachten tot het controlelampje oplicht.

Weerom, wie houdt er hier de NMBS tegen om eindelijk eens de 21ste eeuw te betreden?

Maar het moet natuurlijk ook mogen van de vakbonden. Elke poging om iets te veranderen wordt met een staking beantwoord.

Omdat de procedure het zegt. De procedure is heilig en onveranderlijk en van zodra je bij de NMBS deze procedures wenst te optimaliseren beginnen de vakbonden te steigeren. Dat die mentaliteit daar zo ingebakken zit, bewijst onze vriend Patrick hier elke dag.

Jullie kunnen het precies niet hebben dat de veiligheidsprocedures moeten gevolgd worden.
En ik ga er nu nog meer voor zorgen dat andere procedures ook tot op de letter gaan toegepast worden maar het gevolg gaat zijn dat er treinen te laat gaan vertrekken.

Dat zegt niemand.

Wel het een veiligheidsprocedure geen eeuwigheidswaarde heeft en wel eens herbekeken kan worden.

Of rijden we bij de spoorwegen nog altijd met materiaal rond met een techniek van pakweg vijftig jaar geleden?

Jawel, de klassieke stellekes rijden nog altijd rond maar nu valt u uit de lucht want u heeft geen idee van wat ik bedoel.
Maar ik zal u een beeetje helpen...

https://nl.wikipedia.org/wiki/Klassiek_motorstel

Nee, we stellen in vraag of die procedure nog van deze tijd is. Andere spoorwegmaatschappijen hebben die procedures niet meer nodig omdat er systemen zijn eigen aan het materieel die de remproef overnemen. Dus de bestuurder kan zonder schouwer voor het vertrek testen of de remmen werken.

Maar de trein moet voor vertrek ook nog geschouwd worden om te kijken of de trein veilig kan rijden.
Dus wel een schouwer nodig.

De zogenaamde "vieze viertjes" zijn me beter bekend dan u denkt.

Ik ben immers vele jaren treinspotter geweest.

Toch even nadenken voor u een goedkoop en haastig oordeel uitspreekt.

Er mankeert nog een assistent-schouwer om toe te zien op de veiligheid tijdens de schouwing. :rofl:

Waarom heeft die piloot geen schouwer nodig?

Omdat hij een co-piloot heeft.

Waarom kan bij de NMBS weerom niet wat elders al jaren gemeengoed is...

En waarom is er dan maar 1 machinist op NMBS treinen?
Idee direct voorstellen aan uw delegee Patrick, en uw broodje is gebakken bij de vakboungd!

Terug naar de draad:

iemand die andere mensen hindert om te gaan werken, tot bedreigens toe, behoort een formeel signaal te krijgen van de gemeenschap.

Die boete is eigenlijk nog te laag.

(de efficiëntie van de nmbs, vergeleken met andere Europese maatschappijen: graag in een andere draad;
hier gaat het over de vuile manieren van extreme communisten)

.

Die heeft hij niet altijd, en het is hoe dan ook de kapitein, en niet de co-piloot die het vliegtuig controleert.

Trein:



vs.

Vliegtuig:



Den Patrick is een beetje de draad kwijt.