Zou in de privé niet waar zijn.
Minder personeelskosten is meer geld voor onderdelen.

Ja, in de privé monteren de onderdelen zichzelf...

Nu, als de Vlaamse overheid De Lijn wil privatiseren, dan moeten ze dat doen.
Maar het gewoon stilletjes laten doodbloeden zoals nu, daar heeft niemand wat aan.

Waaruit blijkt dat de Vlaamse overheid De Lijn wil privatiseren?

Uit alles en niks.

Altijd is kortjakje ziek, midden in de week, maar 's zondags niet, 's zondag wordt hij meer betaald ....

benieuwd of er morgen evenveel bussen en trams gaan uitrijden als vandaag ...

Waar schrijf ik dat.

Er zijn dus samengevat twee mogelijkheden:
Ofwel wensen de politieke verantwoordelijken dat De Lijn zijn kerntaak vervult, ofwel niet.
In de eerste optie falen zij overduidelijk, de cijfers en de feiten spreken voor zich.
Bij de tweede mogelijkheid is het spelletje zo mogelijk nog cynischer: het mag niet werken omdat het net dat is wat aangetoond moet worden, de weg wordt zo opengezet naar privatisering.
Op zich is er niks mis met privatisering, alleen moet men in dat geval open kaart spelen en stoppen met het personeel zijn voeten te rammelen.

De politieke verantwoordelijken zijn dus ofwel onbekwaam of van slechte wil.

De vakbonden zorgen ervoor dat feestvierders openbaar vervoer hebben maar de werkenden kunnen de pot op.

Het is weeral duidelijk waar de prioriteiten van de vakbonden liggen.

Het ging dus inderdaad niet om de opslag voor het personeel dat niet genoeg verdient zoals ik al zegde. Maar om de postjes en het op pensioen mogen op 55 na 38 jaar dienst en op 58 na 25 jaar dienst voor de laatste babyboomers. Na 2018 of 2020 zal men daar we van af stappen. Zelfs een NV-A minister durft dus niet de solidariteit tussen de generaties op te leggen.

http://www.gva.be/cnt/dmf20170707_02...es-van-de-baan

Marc Descheemaecker (N-VA) ontvangt bijna dubbel zoveel geld als bestuurder bij De Lijn als hij beweert.

Ondertussen durf ik zelfs niet meer met de tram naar het werk. 1.5 uur te vroeg vertrekken en nog te laat toekomen (voor een rit van amper dertig minuten). 45 minuten staan wachten door een storing in de tunnel die niet meer zou voorkomen vermits de hele technologie vernieuwd is in de tunnel en dan slaagt De Lijn er nog in om eerst een boel lege trams voor te laten ipv eerst alle trams met pendelaars die hun trein moeten halen of op hun werk zijn te laten rijden. De reiziger is de onbelangrijkste factor in hun beslissingen dat is wel duidelijk.
En De Scheemaeker weer maar poen aan het scheppen. Zijn ontslagpremie bij NMBS die hoger lag dan wat een normale mens op z'n hele loopbaan verdient, was een beetje aan de lage kant uitgevallen waarschijnlijk.

Ik weet het al. Je bent voor privatiseren en dus wordt het helemaal een zooi.
Zoals de spoorwegen in Engeland.

Ik heb vandaag kanker gekregen terwijl ik op De Lijn aan het wachten was midden in het drukke autoverkeer. Ben na drie trams die er niet door kwamen moeten aangaan omdat ik moeilijkheden kreeg om te ademen. Er waren nochtans schermen voorzien die werkten. Op de 5de tram die ging komen stond een vertraging. Ik heb drie trams op tijd zien komen op het scherm die vijf minuten nadat ze voorbij kwamen gespookt van het scherm weg vielen. Ik moet daar serieus van de giftige dampen geweten hebben want heb die drie trams die op tijd reden dus echt niet gezien. Lijn 12 proficiat vandaag hoor. Kan er op die schermen niet aan gegeven worden dat de trams niet rijden ofzo ? Dat ze afgeschaft zijn ? Vertragingen gaat blijkbaar wel ... jezus christus. Stront bedrijf. Als ze hun bestuurders (die nooit 's nachts moeten werken) niet op 55 op pensioen zouden sturen zouden ze misschien volk genoeg hebben. Met dank aan Ben Weyts die dat in de nieuwe cao heeft laten staan. Er zullen er zeker veel een NV-A lidkaart hebben. Of was het in ruil voor lederen zetels.

Ik kan al raden waar al de trams waren waarop ik, godot en een hele hoop pinguins stonden te wachten terwijl aangegeven stond dat ze zouden rijden. Op alweer een feestje van Bean Weyts.
Als die niet minstens drie feestjes op een week kan doen zakt hij in elkaar van miserie.

De kerntaak van De Lijn is:

Reizigers van punt A naar punt B brengen.

Als ik het heb over privatiseren, dan heb ik het daar niet over. Ik heb het dan over het onderhoud van de bussen en de trams.
Steeds meer privébedrijven besteden het onderhoud uit aan gespecialiseerde firma's, waarom zou De Lijn dat dan niet doen?

Dat is eigenlijk geen nieuws.

Ook dat is oud nieuws.
Vakbonden weten niet wat ze willen.

http://www.gva.be/cnt/dmf20170817_03...aat-chauffeurs

Ipv iets aan de overhead te doen en de bestuurders een degelijk loon te betalen voor de miserie die ze dagdagelijks over zich krijgen gaat Bean Weyts gewoon iedereen die een stuur kan vast houden aan werven. De Lijn heeft nu al het wereldrecord botsingen tussen eigen voertuigen en dat wil wat zeggen als je de nationale polities van India en Oezbekistan voorbij steekt.