Presentatie van technologisch keerpunt verbrandingsmotor...
Citaat:
|
Alles valt of staat met de batterij. End of the story.
|
Citaat:
Er zijn talrijke die een bepaalde batterijtechniek claimen, ik pik er een geloofwaardige uit: Citaat:
|
Tof accutje. Ik wil er wel 30 van om ons bromfietsproject mee af te werken.
Dan kom ik uit, als alles normaal is voor dat soort van cellen, op 55,5V 100Ah (oftewel 5,55kwu) |
320 km afstand in 6 minuten bijladen betekent natuurlijk veel minder zware laadpalen, want geladen wordt quasi bijna zo snel als men een fossiele tank voltankt, zeker als de afrekening via de laadpaal automatisch-gedigitaliseerd verloopt. Inpluggen en na 6 minuten uitpluggen en de volgende klant komt eraan.
Electrek vindt dat accubeestje ook beloftevol, de 350 kW laadpalen worden al gereed gemaakt... https://electrek.co/2017/10/04/toshi...ange-charging/ 150 kW tot 350 kW laadpalen: https://electrek.co/2017/10/03/abb-h...-car-chargers/ Wie nog de tijd wil om een koffietje te drinken kan best de 150 kW laadpaal nemen. :-) |
-
|
-
|
Na wat googlen heb ik die solid state batterij van Toshiba (of voor *Toyota)
https://www.toshiba.co.jp/about/pres..._10/pr0301.htm * https://blog.caranddriver.com/toyota...nt-believe-it/ ... toch gevonden in het Nederlands, uiteraard niet in de (riool)gazetten: Citaat:
BMW hanteert ook Ah maar daar gaat het over gewone Li-ions van Samsung SDI van 360 Volt, 94 Ah*360V = 33,8 kWh bruto: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_i3..._und_Aufladung De studies van 2012-2017 zijn dus al verouderd en moeten opgefrist worden, de 3e generatie lithium(-metaal) ions komen eraan. Was nochtans aangekondigd... zelfs 5 jaar geleden al, natuurlijk vergt dat zijn tijd, was voorzien in 2020, 2019 zou dus een jaar eerder zijn.: https://insideevs.com/toyota-working...or-2020-debut/ |
98 gr/km CO2 in 2020, bijna 100 euro boete per gr die er over zit, per wagen.
15 % lager in 2025 30 % lager in 2030 Inclusief meting via nieuwe meetcyclus (waarin zo goed als geen enkele huidige wagen onder de 100 gr duikt) zie ik hierin wel potentieel om hybrides met een stevige batterij goed te pushen. Louter verbrandingsmotor is niet voldoende om richting de 60 gr/km te gaan. |
Citaat:
|
Citaat:
Ik was gisteren nog in een VW/Skoda showroom omdat ik een uurtje moest wachten op de wagen. Wat me opviel tov vroeger: de dieselversies hebben plaats gemaakt voor de benzine en benzine-hybride-versies, waar voor de dieselgate hoogstens 2 op 10 benzines of deel-electrisch alternatief waren, moet men nu al wat rondkijken voor een diesel te vinden. De Skoda-dealer vertelde ook dat de wachttijden voor bepaalde benzine-modellen, zeker met DSG-automaat, zeer lang geworden waren tot meer dan 1 jaar, hij heeft alvast problemen en extra kosten als hij een oude wagen terugneemt, soms wordt de levertermijn nog eens extra verschoven. Diesels zijn daarentegen binnen de 5 weken leverbaar... De langere levertijden zijn omdat alle autoproducenten hun productielijnen moeten omstellen naar veel meer benzines tov diesels, waar het vroeger andersom was, ook de hybrides en electrische wagens vergen een verandering van de productieband. Ook de leveranciers van bepaalde typische onderdelen zorgen voor de nodige vertragingen bij de productie. Splinternieuwe modellen lopen daardoor ook x-maanden extra vertraging op, staat natuurlijk nergens in de gewone krant. |
Citaat:
Citaat:
Bijna 350.000 benzine wagens meer dan in 2016 terwijl er maar 152.000 dieselwagens minder zijn bijgekomen tegenover 2016. een verschil van bijna 200.000 wagens tegenover 2016 die er bij zijn gekomen |
Citaat:
"Enorm" voor België? Een normale stijging zou ik zeggen, er zijn jaren waar het wagenpark forser steeg, zoals 2015-2016: Citaat:
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:59. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be