"Magnette laat NMBS creveren"
 

Paul Magnette va, sauf très grosse surprise électorale, devenir bourgmestre de Charleroi. Parfait. Sauf que son départ du gouvernement fédéral laisse un goût amer dans la bouche de plusieurs gestionnaires du groupe SNCB. En coulisse, certains grognent car ils craignent que ce départ ne ralentisse encore un peu plus toute une série de dossiers qui, ne bougeant plus, ont tendance �* s’alourdir dangereusement. Exemple : la dette du groupe SNCB qui passera le cap des 4 milliards d’euros fin 2013.



Akke akke tuut tuut, weg was hij ...

En ik die dacht dat de hotelmanager nu net een oplossing ging bieden voor Schouppe z'n geknoei :)

Hij ging het in NMBS dossier toch eerst orde op zaken stellen ? Zegt dat artikel nu anders ? Komt hij op die belofte terug of is het gewoon een zever artikel. Het onding wil niet laden en ik betwijfel of ik voldoende Frans versta. Aidez moi silvousplais.

als ik het goed begrijp, zijn het vooral de vakbonden die niet akkoord zijn met zijn plannen.

ze hebben schrik dat de verdeling van vooral de schulden dermate zal gebeuren dat een failissement van het NMBS-deel (het deel dat instaat voor de treinen ed) niet vermijden zal zijn.

wie dagelijks met de trein naar het werk/school moet, bereid je maar al op een hete herfst voor.

Hij heeft toch wel gelijk dat die overkoepelende holding er ééntje teveel is. En uiteindelijk voert hij maar uit wat europa in die zaak dikteert hoor

Ja we worden een natie van mensen die allemaal een dikke wedde willen hebben, en geen goed materiaal om te werken. Schaf de dienstwagens af, belast die dienstwagens voordeel in natura zoals in de privé, en voeg het treinabonnement van de ambtenaren bij de begroting van de ambtenaren en tel dit bij als voordeel in natura bij hun bruto wedde. Dan wordt er al een paar scheve situaties rechtgetrokken.

en wat gaat dit oplossen? dat er meer ambtenaren met de auto naar het werk gaan en minder met de trein?

Wedden dat de brandstrofprijzen snel gaan zakken en dat de wegeninfrastructuur snel gaat verbeteren.

ik zie niet in waarom dat opeens zou gebeuren.

Als ge in ambtenaren/politici hun zakken gaat zitten, dan veranderen ze de regels zodanig het niet meer gebeurd.


Oh wacht, de andere truk kennen ze beter, ze gaan gewoon "compenseren".

U hebt gelijk.

Wees blij dat er nog een NMBS bestaat.
Hier in Nederland rijdt men vooral met schroot uit het oostblok.

als je dienstwagens afschaft of belast voordeelin natura, ga je al een scheve situatie rechttrekken en gaan er al een pak ambtenaren verkiezen om het openbaar vervoer te nemen

als je het abonnement bij de wedde telt zoals ook in de privé gebeurt, (volgens mij in de privé 100% aftrekbaar voor de patron) wordt hun wedde wat juister gezet, zodat ze wat minder moeten mekkeren dat ze minder verdienen dan de privé, dan wordt die leugen ook ontmaskerd al is het maar dat ze 100euro per maand meer gaan verdienen allemaal

en dan komt die subsidie van de trein zo niet in opspraak, dan gaan de mensen zo niet zitten lullen over bedrijven die gesubsidieerd worden blabla. Dan bekijk je gewoon als een bedrijf die en pak diensten verkoopt aan de ambtenaren en de privé

In Nederland kan ik zonder problemen met mijn fiets op de trein, ik de spoorwegen daar een stuk beter als hier.

De Nederlandse spoorwegen hebben een gevoelig moderner en beter onderhouden materieelpark dan de Belgische, wees daar maar zeker van! In de rangeerdiensten in de havens e.d. rijdt ook daar nog wel wat oude rommel rond als rangeerloc (zoals de exemplaren op je foto), maar dat is hier ook. In de dagelijkse reizigersdienst is het materieel er beduidend moderner, rijdt het veel stipter en frequenter, en zijn de stations moderner en beter onderhouden.

Rijd jij vaak mee met bestofte locs van RRF? Want dan moet ik dat ergens gaan aangeven, denk ik.

Communication de service - Dienstmededeling
 

Wegens technische problemen zullen de treinen vandaag op tijd vertrekken.

We hebben het er al eerder over gehad.

Het probleem van de NMBS is dat de reizigers niet bereid zijn de echte prijs van hun verplaatsing te betalen. Alle prijzen zouden moeten worden verhoogd met een factor 10 om alleen nog maar de kosten te compenseren.

Dat kom er zodra zij geprivatiseerd wordt. Idem openbare wegen, bruggen, tunnels, ...

De NMBS is kun je ook moeilijk efficient noemen. veel te veel personeel zoals alle staatsbedrijven. was zo bij sabena, rtt, ebes,...

1) Electrabel is nooit een staatsbedrijf geweest.
2) Wat is "te veel" personeel?

3 loketbedienden, 1 loket open, 2 die de krant lezen.