Stroomprijs Superchargers Tesla voor alle landen bekendgemaakt
 

Exclusief voor Tesla voertuigen die na 15 jan 2017 besteld zijn:

Voor Belgie 0,23 €/kWh dus dat valt best mee, ander aanbieders kunnen tot dubbel zo duur zijn: vb http://www.bluecorner.be/ vanaf 0,40 €/kWh

Bron:
https://public.tableau.com/profile/b...etworkCosts/US

Selecteer land bovenaan, ttz blokje EU.

(elk jaar is gratis krediet 400 kWh voorzien)

De prijs is ongeveer de prijs die je thuis betaalt voor elektriciteit. Alle andere publieke laadpalen maken woekerwinsten op de elektriciteit. Tot meer dan 0,5 euro/kWh. Als grootverbruikers kopen deze firma's trouwens goedkoper in als particulieren!

€ 0,5 per kWh? Even omgerekend maakt dat 44€ voor een helemaal lege naar 100% gevulde batterij voor een Tesla 80 S waarmee je dan met een normaal rijgedrag zo'n 350 km ver raakt.
Bestaat er ergens een duurdere brandstof om een wagen te voeden of is dit een record?

Niet met een Tesla. Die kan immers gebruik maken van de superchargers en daar kost 80 kWh slechts 18,4 euro. Onder normale omstandigheden kom je daar zo'n 400 km mee ver. Dus zo'n 4,6 euro/100 km of evenveel dan pakweg 3,5 l diesel. Auto's van vergelijkbare grootte en vermogen hebben minstens het dubbel nodig! Dat is natuurlijk voor de mensen die na 15/1/2017 hebben besteld. Indien je daarvoor had besteld kan je nog gratis gebruik maken van de superchargers.

Misschien moet er ook rekening gehouden worden met het vermogen dat nodig is.
Veel vermogen nodig is veel meer kosten voor de distributie.

Er is iets dan ik niet begrijp aan het promoten van de elektrische wagens.

Nu waarschuwen ze (de regering) dat er in winterperiode te weinig stroom kan zijn. Wat moet je dan doen op een gewone winterse dag met te weinig stroom?
Je kan kiezen of je was machine en droogkast aan te zetten om propere kledij te hebben. Of je kan kiezen om je auto op te laden en dan maar met vuile kledij te gaan werken. Als je dan nog elektrische verwarming hebt zal het helemaal moeilijk worden. Dan moet je kiezen tussen hygiëne, auto of verwarming.

Allesbehalve indrukwekkend, die brandstofkost voor een Tesla.
Als particulier blijft een conventionele verbrandingsmotor veel meer zin hebben, rekening houdend met de aanschafprijs.

Moest het niet zijn voor de subsidies, ze geraakten hun elektromobielen aan de straatstenen niet kwijt.

Beetje optimistisch.

Ten eerste moet je 5 tot 10% meer kW in de charger stoppen om 80 kW in je batterij te krijgen. Dus 84 tot 88 kW voor je batterij van 80 kW.
De kostprijs van stroom zal de prijs zijn die de laadstations aanrekenen.
Vergeet die voordelen van de snelle kopers, hou rekening met de voorwaarden die vandaag geldig zijn. Dit maakt dus voor vandaag van 0,25€ tot 0,50€ per kW.

Ik wil nog meegaan in de optimistische 400km voor een 80 S. Iedereen weet dat het eerder 375 km is.

Vergelijkbare auto's die op dezelfde zuinige manier worden bestuurd doen het ook met 3,5 liter diesel of 4,5 liter benzine.
Hoe snel een wagen van 0 naar 100 sprint is van geen enkel belang.

Meest gunstige kostprijs 'brandstof' E-wagen: 84 kW aan 0,25€ = 21 €
dit maakt net iets meer dan 5€ voor 100 km
Meest ongunstige kostprijs 'brandstof' E-wagen: 88 kW aan 0,5€ = 44 €
dit maakt 11 € voor 100 km
Neen, ik val zeker niet achterover van bewondering.

Die subsidies zijn sowieso uitdovend, ttz als de E-wagens tegen 2020 zo duur zijn als een conventionele zullen er sowieso nog zelden E-premies bestaan.

Ook zonder subsidies geraken ze die dan gemakkelijk kwijt, het zal in de toekomst andersom zijn, de vuile fossiele wagens geraken ze niet meer kwijt. Denk eraan dat de milieu-eisen fors zullen verstrengen vanaf 2020.

"Experten berekenden" dat tegen 2028 er al meer electrische wagens nieuw- ingeschreven zullen worden dan conventionele fossiele wagens, het grootste deel zal dan nog plug-in hybride zijn.

Veel landen zullen vanaf 2030 enkel de inschrijvingen van nieuwe emissieloze voertuigen nog toelaten, zelfs Duitsland, zoals de Bundesrat al goedgekeurd# heeft, dat wil zeggen een verbod op alle nieuwe conventionele verbrandingsmotoren, ook in hybride-wagens.

Vandaag:
~ 97 % "conventioneel fossiel"
~ 3 % Electrisch/plug-in (55/45)

2028:
30 % electrisch (incl Fuel cell?)
28 % fossiel
40 % plug in hybride
2 % andere (CNG- Fuel cell?... )

vanaf 2030:
verbod inschrijvingen nieuwe fossiele en fossiel-hybride-wagens
gevolg: ---- :-D

Je moet maar één ding begrijpen over het promoten van de E-wagens.
Er kunnen een hoop mensen veel geld verdienen als er voldoende met subsidies wordt rond gestrooid. Verder is het onze politieke klasse die die subsidies toekent. Meer moet ik daarvan niet zeggen, iedereen is wel slim genoeg om zelf conclusies te trekken.

Ferme experten als je het mij vraagt.
Ik geloof eerder dat we tegen 2028 met een armoedepercentage zitten vergelijkbaar met een gemiddeld Afrikaans land.

Tja de jarenlange subsidies vooral voor dieselwagens (ecopremie) is ook al een tijdje geleden? Afgeschaft per 1.1.2012:
[mode Zeus] Anders kreeg men die diesels niet aan de straatstenen kwijt [/mode Zeus] :roll:

Mag ik uw expertenberekening eens zien? :-)

Aja de prijs om supersnel stroom bij te laden (voor een Tesla), ligt goed 5 cent onder mijn stroomprijs thuis. Bovendien is een klein deel (400 kWh) jaarlijks gratis. Niet slecht neem ik aan, behalve voor de electrofobisten. :lol:

Of nu de andere snellaadpalen-aanbieders - voor andere E-voertuigen - wat goedkoper worden?

"Cuba solutions" of wat dacht je?

Tegen 2030 is de bevolking dat nieuwe wagenpark toch grondig beu.
Gouden dagen voor de kleine bedrijven die zich bezig houden met het onderhoud en herstellingen van +40 jaar oude wagens. Het zullen de enigen zijn die nog luisteren naar wat de eigenaar te vertellen heeft.

Lees de berichten van Demonen eens na. Hoe erg het ook is, vaak heeft hij overschot van gelijk. België in sneltempo naar de afgrond.
En hoe meer 'milieu-ingrepen' er worden verplicht hoe sneller het zal gaan.

En daar zal de eerste 10 jaar voor de grote meerderheid niet veel aan veranderen.

Ondertussen zet men nog steeds meer in op downsizing van motoren