Politics.be - Los bericht bekijken - "Geen gordel gedragen" vet in een kranttitel

Micele · 24 november 2011, 18:41

Lijkt wel plots stil ?

OK, tijd voor een nieuwe start:

Kunnen we die "gordelstappen":
- constructeursverplichting van de gordel halfweg 70´s;
- en navenant later de gordeldrachtverplichting, eerst voorin... dan achterin;
- eerst pamper-sensibilisatie... dan boetes ... ook kinderzitjes (later)... enz;
- later airbags die de gordel aanvullen; dan GRAFISCH terugzien in de evolutie verkeersdoden ?
Opmerking: de relatieve toename van de afgelegde voertuig-kms in die eerste 10 jaren en verdere decennia waren zeker groter als de allerlaatste, gelieve daar rekening mee te houden.

Om parallellen aan te tonen van die stappen ga ik de Duitse grafiek erbijhalen en die onder de Belgische zetten, de bronnen van D en Be citeer ik:
Kunnen we mss het verschil zien...

...http://statbel.fgov.be/nl/statistiek..._slachtoffers/

Knik 1974-75: vooral oliecrisis en halfjaar zeer-beperkte gordeldracht + andere parameters passieve veiligheid.
1976-78: licht stijgend, van gordeldracht en ... relatief weinig te merken.
knikje ´79.. verder dalende tendens tot 1985: gordel en ... andere parameters ?
1985 = 1991: 6 jaar niet verder dalend, stabilisatie.
knikje ´92 _ 1995-1996: toch nog echte verdere daling mogelijk? neen, vanaf 98 weer wat omhoog...
´98-2001: stabilisatie (1997=~ 2002)
vanaf 02: toch dalende tendens ingezet, tot stabilisatie 05-06 / 08-09 (ook economische crisis 2008) ? Europa legt sinds 2000 druk op de verkeersdoden te halveren tot 2010, eindelijk wordt ook de gordeldracht serieus genomen ?
Natuurlijk hebben andere maatregelen ook hun invloed, wel op het aktief rijgedrag: BOB-campagne´s, verlaging promillegrens, meer controle alcohol, rijbewijs in stappen voor jongeren enz... vind men alles in de gva-link
http://www.destatis.de/jetspeed/port...nderPrint.psml

sterke knik 1973-74: vooral oliecrisis en invoering gordeldracht + andere parameters passieve veiligheid, ook invoering rijbewijs met strafpuntensysteem.
1975-78: licht stijgend, van gordeldracht en ... relatief weinig te merken, zowat idem aan België
daling´79..~ ´85... dalende tendens tot 1987 (piekje´86): aandeel begin gordelboete in 1984 en ... andere parameters ?
(strafpuntensysteem wordt om x-jaren geoptimaliseerd)
1987 ~ 1989: 3 jaar stabilisatie.
- knobbel-1990-1991: ex-DDR +17 miljoen inw.
-vanaf 1992: continu-daling tot heden ("DDR-erfenis" geeft ietwat extra dalingspotentieel, ondanks aanpassing aan hogere snelheid en snellere maar veiligere auto´s, weginfra wordt langzaam op West-niveau gebracht)

Bronnen, overzicht data:
mogelijke gordeldracht: Belgie| Duitsland
gordel auto vooraan: 6-1975 | 1-1974
gordel auto achter. : 1-1991 | 5-1979
draagplicht vooraan: 6-1975 | 1-1976
draagplicht achter. : 1-1991 | 8-1984
echte handhaving : * 2001 ? | 8-1984 #
boetes onm. inning:*10-25 € |#20 -30 €, tot max 50 € + 1 strafpunt** (2 kinderen zonder...)
* http://www.steunpuntmowverkeersveili...s/store/16.pdf *steeds lichte verkeersovertreding, veel sensibilisatie...
** http://www.bussgeldkatalog-mpu.de/bu...rung/index.php

http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkee.../dossier.asp#8
Gordel aan
• Sinds 1 juni 1975 is het dragen van de autogordel voorin verplicht. Tenminste: in alle nieuwe wagens. Oude wagens moesten niet speciaal een gordel laten inbouwen.
• Sinds 1 januari 1991 is het dragen van de autogordel ook achterin verplicht. Regelmatig wordt campagne gevoerd rond de beveiliging van kinderen in de auto: zij bezetten meestal de achterbanken.
• De verplichting gordels te installeren in bussen komt regelmatig ter sprake, meestal na een zwaar busongeval. Zo wordt na de dood van twee kinderen van een Bergense jeugdbeweging in juli 2000 een overheidswerkgroep 'Veiligheid en Autocars' opgericht. Verkeersminister Durant wil de verplichting invoeren in het voorjaar van 2001. De autocarfederatie van haar kant ziet meer in het respecteren van de bestaande regelgeving, onder meer rond rij- en rusttijden. Op 31 maart 2003 is de veiligheidsgordel op alle zetels verplicht in nieuwe autocars die vanaf die dag worden ingeschreven.
Uit een Europese studie begin jaren '90 blijkt dat de Belgische voertuigen als de beste zijn uitgerust met autogordels, maar in een groep van zestien landen bengelt België wat betreft het gebruik van de gordel aan het staartje. We worden enkel gevolgd door Hongarije, Tsjechië, Spanje, Italië en Portugal. In België draagt gemiddeld bijna 60% van de bestuurders en passagiers vooraan in de wagen de gordel. Achteraan in de wagen draagt maar 25 procent van de Belgische passagiers de gordel. In Duitsland leven 90% van de autobestuurders de wet op de gordel na. De reden is weer eens eenvoudig: de Duitse boetes liggen hoger en er wordt permanent vaker gecontroleerd.

En ook latere peilingen in december '97 en mei '98 bewijzen het: de Belg heeft nog steeds niet geleerd zijn autogordel te gebruiken. Het staatssecretariaat van verkeersveiligheid en het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) zetten dan in '98 nog maar eens een intensieve campagne op het getouw rond het dragen van de gordel. Volgens het instituut zouden in België bijna driehonderd doden en drieduizend zwaargewonden minder vallen, zou iedereen voor en achterin de wagen de gordel dragen. Een studie van het verkeersinstituut toont aan dat iemand die geen gordel draagt gemiddeld 50 procent minder kans maakt levend of zonder zware verwondingen uit een ongeval te komen. Bij een frontale botsing loopt iemand zonder gordel zelfs vier keer zoveel risico te sterven dan iemand die wel zijn gordel draagt.
Een Amerikaanse studie bevestigt begin 2004 dat passagiers die achterin geen gordel dragen het risico op een fatale afloop voor de personen voorin met 25% verhogen. Wanneer de passagiers vooraan en achteraan de gordel dragen, is het risico op een fatale afloop voor de personen die zich respectievelijk achteraan en vooraan in de auto bevinden nauwelijks groter dan wanneer er niemand vooraan of achteraan zou zitten. Prof. Marc Sabbe, hoofd van de spoedgevallendienst van het UZ Gasthuisberg: "Bij botsingen met de wagen worden zo'n hoge krachten ontwikkeld dat passagiers letterlijk als projectielen rondgeslingerd worden. Wanneer zij daarbij tegen een van de mede-inzittenden knallen, kan dat zowel voor henzelf als voor hun medepassagiers fataal worden. Het dragen van de gordel is daarom niet enkel belangrijk om het leven te beveiligen, maar ook dat van de medepassagiers."

http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsgurt
Verplicht in de nieuwe auto´s:
- In der Bundesrepublik Deutschland wurden Dreipunkt-Sicherheitsgurte für die Vordersitze von neu zugelassenen Pkw mit dem 1. Januar 1974 Pflicht.
Pkw Vordersitze 1. Januar 1974
Pkw Rücksitze 1. Mai 1979
Kleinlaster 1. Januar 1992
Lastwagen 1. Januar 1992
Reisebus 1. Januar 1999
Verplicht om te dragen:
- Die Einführung der straflosen Gurtpflicht auf Vordersitzen in der Bundesrepublik im Jahre 1976
- Erst als das Fahren ohne Gurt am 1. August 1984 mit einem Bußgeld von 40 DM# bestraft wird, steigt die Anschnallquote von 60 auf 90 Prozent.[11]
Pkw-Vordersitze 1. Januar 1976
Pkw-Rücksitze 1. August 1984
Kleinlaster 1. Januar 1992
Lastwagen 1. Januar 1992
Reisebus 1. Januar 1999

24 november 2011, 18:41	#230
Micele Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 18 mei 2005 Locatie: Limburg Berichten: 50.324	Gordeldracht Lijkt wel plots stil ? OK, tijd voor een nieuwe start: Kunnen we die "gordelstappen": - constructeursverplichting van de gordel halfweg 70´s; - en navenant later de gordeldrachtverplichting, eerst voorin... dan achterin; - eerst pamper-sensibilisatie... dan boetes ... ook kinderzitjes (later)... enz; - later airbags die de gordel aanvullen; dan GRAFISCH terugzien in de evolutie verkeersdoden ? Opmerking: de relatieve toename van de afgelegde voertuig-kms in die eerste 10 jaren en verdere decennia waren zeker groter als de allerlaatste, gelieve daar rekening mee te houden. Om parallellen aan te tonen van die stappen ga ik de Duitse grafiek erbijhalen en die onder de Belgische zetten, de bronnen van D en Be citeer ik: Kunnen we mss het verschil zien... ...http://statbel.fgov.be/nl/statistiek..._slachtoffers/ Knik 1974-75: vooral oliecrisis en halfjaar zeer-beperkte gordeldracht + andere parameters passieve veiligheid. 1976-78: licht stijgend, van gordeldracht en ... relatief weinig te merken. knikje ´79.. verder dalende tendens tot 1985: gordel en ... andere parameters ? 1985 = 1991: 6 jaar niet verder dalend, stabilisatie. knikje ´92 _ 1995-1996: toch nog echte verdere daling mogelijk? neen, vanaf 98 weer wat omhoog... ´98-2001: stabilisatie (1997=~ 2002) vanaf 02: toch dalende tendens ingezet, tot stabilisatie 05-06 / 08-09 (ook economische crisis 2008) ? Europa legt sinds 2000 druk op de verkeersdoden te halveren tot 2010, eindelijk wordt ook de gordeldracht serieus genomen ? Natuurlijk hebben andere maatregelen ook hun invloed, wel op het aktief rijgedrag: BOB-campagne´s, verlaging promillegrens, meer controle alcohol, rijbewijs in stappen voor jongeren enz... vind men alles in de gva-link http://www.destatis.de/jetspeed/port...nderPrint.psml sterke knik 1973-74: vooral oliecrisis en invoering gordeldracht + andere parameters passieve veiligheid, ook invoering rijbewijs met strafpuntensysteem. 1975-78: licht stijgend, van gordeldracht en ... relatief weinig te merken, zowat idem aan België daling´79..~ ´85... dalende tendens tot 1987 (piekje´86): aandeel begin gordelboete in 1984 en ... andere parameters ? (strafpuntensysteem wordt om x-jaren geoptimaliseerd) 1987 ~ 1989: 3 jaar stabilisatie. - knobbel-1990-1991: ex-DDR +17 miljoen inw. -vanaf 1992: continu-daling tot heden ("DDR-erfenis" geeft ietwat extra dalingspotentieel, ondanks aanpassing aan hogere snelheid en snellere maar veiligere auto´s, weginfra wordt langzaam op West-niveau gebracht) Bronnen, overzicht data: mogelijke gordeldracht: Belgie\| Duitsland gordel auto vooraan: 6-1975 \| 1-1974 gordel auto achter. : 1-1991 \| 5-1979 draagplicht vooraan: 6-1975 \| 1-1976 draagplicht achter. : 1-1991 \| 8-1984 echte handhaving : * 2001 ? \| 8-1984 # boetes onm. inning:10-25 € \|#20 -30 €, tot max 50 € + 1 strafpunt* (2 kinderen zonder...) * http://www.steunpuntmowverkeersveili...s/store/16.pdf steeds lichte verkeersovertreding, veel sensibilisatie... * http://www.bussgeldkatalog-mpu.de/bu...rung/index.php http://asp.gva.be/dossiers/-v/verkee.../dossier.asp#8 Gordel aan • Sinds 1 juni 1975 is het dragen van de autogordel voorin verplicht. Tenminste: in alle nieuwe wagens. Oude wagens moesten niet speciaal een gordel laten inbouwen. • Sinds 1 januari 1991 is het dragen van de autogordel ook achterin verplicht. Regelmatig wordt campagne gevoerd rond de beveiliging van kinderen in de auto: zij bezetten meestal de achterbanken. • De verplichting gordels te installeren in bussen komt regelmatig ter sprake, meestal na een zwaar busongeval. Zo wordt na de dood van twee kinderen van een Bergense jeugdbeweging in juli 2000 een overheidswerkgroep 'Veiligheid en Autocars' opgericht. Verkeersminister Durant wil de verplichting invoeren in het voorjaar van 2001. De autocarfederatie van haar kant ziet meer in het respecteren van de bestaande regelgeving, onder meer rond rij- en rusttijden. Op 31 maart 2003 is de veiligheidsgordel op alle zetels verplicht in nieuwe autocars die vanaf die dag worden ingeschreven. Uit een Europese studie begin jaren '90 blijkt dat de Belgische voertuigen als de beste zijn uitgerust met autogordels, maar in een groep van zestien landen bengelt België wat betreft het gebruik van de gordel aan het staartje. We worden enkel gevolgd door Hongarije, Tsjechië, Spanje, Italië en Portugal. In België draagt gemiddeld bijna 60% van de bestuurders en passagiers vooraan in de wagen de gordel. Achteraan in de wagen draagt maar 25 procent van de Belgische passagiers de gordel. In Duitsland leven 90% van de autobestuurders de wet op de gordel na. De reden is weer eens eenvoudig: de Duitse boetes liggen hoger en er wordt permanent vaker gecontroleerd. En ook latere peilingen in december '97 en mei '98 bewijzen het: de Belg heeft nog steeds niet geleerd zijn autogordel te gebruiken. Het staatssecretariaat van verkeersveiligheid en het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) zetten dan in '98 nog maar eens een intensieve campagne op het getouw rond het dragen van de gordel. Volgens het instituut zouden in België bijna driehonderd doden en drieduizend zwaargewonden minder vallen, zou iedereen voor en achterin de wagen de gordel dragen. Een studie van het verkeersinstituut toont aan dat iemand die geen gordel draagt gemiddeld 50 procent minder kans maakt levend of zonder zware verwondingen uit een ongeval te komen. Bij een frontale botsing loopt iemand zonder gordel zelfs vier keer zoveel risico te sterven dan iemand die wel zijn gordel draagt. Een Amerikaanse studie bevestigt begin 2004 dat passagiers die achterin geen gordel dragen het risico op een fatale afloop voor de personen voorin met 25% verhogen. Wanneer de passagiers vooraan en achteraan de gordel dragen, is het risico op een fatale afloop voor de personen die zich respectievelijk achteraan en vooraan in de auto bevinden nauwelijks groter dan wanneer er niemand vooraan of achteraan zou zitten. Prof. Marc Sabbe, hoofd van de spoedgevallendienst van het UZ Gasthuisberg: "Bij botsingen met de wagen worden zo'n hoge krachten ontwikkeld dat passagiers letterlijk als projectielen rondgeslingerd worden. Wanneer zij daarbij tegen een van de mede-inzittenden knallen, kan dat zowel voor henzelf als voor hun medepassagiers fataal worden. Het dragen van de gordel is daarom niet enkel belangrijk om het leven te beveiligen, maar ook dat van de medepassagiers." http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherheitsgurt Verplicht in de nieuwe auto´s: - In der Bundesrepublik Deutschland wurden Dreipunkt-Sicherheitsgurte für die Vordersitze von neu zugelassenen Pkw mit dem 1. Januar 1974 Pflicht. Pkw Vordersitze 1. Januar 1974 Pkw Rücksitze 1. Mai 1979 Kleinlaster 1. Januar 1992 Lastwagen 1. Januar 1992 Reisebus 1. Januar 1999 Verplicht om te dragen: - Die Einführung der straflosen Gurtpflicht auf Vordersitzen in der Bundesrepublik im Jahre 1976 - Erst als das Fahren ohne Gurt am 1. August 1984 mit einem Bußgeld von 40 DM# bestraft wird, steigt die Anschnallquote von 60 auf 90 Prozent.[11] Pkw-Vordersitze 1. Januar 1976 Pkw-Rücksitze 1. August 1984 Kleinlaster 1. Januar 1992 Lastwagen 1. Januar 1992 Reisebus 1. Januar 1999 __________________ De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 24 november 2011 om 19:09.