Er zijn een paar idealisten die dat doen.
Laat het ons goed aanpakken.
We kiezen een kleine wagen, zoals een Nissan Pixo/Suzuki Alto.
De 50 kw 1000 cc 3 cylinder benzinemotor kukelen we er uit, en de benzinetank eveneens.
De motor is minder zwaar dan men zou denken, en daar heb je met moeite 100 kg mee gewonnen.
De benzinetank en de niet meer nodige brandstofleidingen alswel de brandstof geven ons 50 kg totaal in die wagen gewonnen.
Maar laat ons positief denken, en we rukken er 200 kg uit (in een wagentje van nog geen 900 kg)
Dan moeten we kiezen. Budget, of efficientie.
Budget, dan zitten we te kijken naar seriegewonden
motoren. Op 120V 32 pk continue 88pk piek voor enkele seconden. Gewicht 90 kg. Kostprijs €1200
Met 35 pk continue en voor een stoplichtsprintje 88 pk, moet prima te doen zijn voor deze auto.
Hier dan een regelaar die perfect binnen de specs voor deze motor valt. Kost, Oeps, €1400
Ook is het duidelijk dat we 10 "auto"batterijen in serie moeten zetten om de 120V te hebben. En 500A piek is ook de moeite. Ergo, we zijn aan denken aan dikke jongens.
Een 100Ah blok weegt 28-30 kg, en kost €120-250. We doen het budgetvriendelijk en we lepelen er 10 keer 28 kg in, met een prijskaartje van €1000 (met 10 tegelijk, ge krijgt toch 20% korting dan)
Dan hebben we 12 kw aan stroom aan boord, waarvan we 8 kw kunnen gebruiken (een accu helemaal leegtrekken is ze kapotmaken). Als we dan effe denken, en zeer rustig aan doen, dan kunnen we er toch 50 km mee rijden.
Dus, conclusie. Ge maakt van uw 900 kg autootje een bak van 950 kg, reduceerd het bereik van 350 km naar 50 km, en dat voor de luttele som van €3600, de helft van de aankoopprijs van zo'n nieuw karretje.
En dat is "goedkoop" gedaan. Zonder 1 werkuur in een werkplaats met bekwame mensen.
Tractiebatterijen zijn loodaccu's. Loodzwaar dus.