[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Aan remmen en banden ga je geen dealer overhouden.
En carrosserie hebben de meeste dealers al jaren geleden uitbesteed.
Het grootste carrosserie werk zetten ze op camions nu en laten het polen doen en brengen ze dan terug. 50% goedkoper.

Bij tesla of andere electro wagens de grootste kost de huur van de batterij.

Maar als we er u blij mee kunnen maken moeten we dat vooral doen.

PS op een band verdienen ze vaak amper 5€

Vooral op mijn argumenten niet ingaan Mambo, dan hoef ik op jouw fel overdreven stropoppen ook niet meer in te gaan.

Commercieel gezien delf je met electro wagens een massagraf.

Ik zou niet weten waarom. Denk aan de vele nieuwe jobs die er onstaan als er meer electrowagens rijden. Ook al die tankstations die aangepast worden naar propere laadstations.

Alleszins wat minder olieboeren en meer proper werk.

Volgens # Duitse en *Nederlandse refertes (via Wiki) gaan al die problemen van diverse ernergiebronnen en overtollige energie door al die electroauto´s opgelost worden, want ze kunnen als opslagbuffer dienen als ze niet rijden:
*

https://nl.wikipedia.org/wiki/Smart_grid

De term smart grid wordt gebruikt voor (toekomstige) technologieën om het elektriciteitsnet te beheren nu steeds meer apparaten worden aangesloten die lokaal een forse vraag of aanbod van stroom op het lokale net veroorzaken.

Bijvoorbeeld een hele wijk waar iedereen zijn elektrische auto om 17:00 aan de lader hangt, of een wijk waar alle huizen zonnepanelen hebben, en er in de wijk veel meer wordt opgewekt, dan op dat moment verbruikt.
Dit betekent dat straks netbeheerders, producenten en consumenten hun verbruik vaker onderling moeten afstemmen. Dat is dan niet voor het regelen van centrales, maar om overbelasting van het lokale net te voorkomen. De term smart Grid is eigenlijk fout gekozen, omdat niet het net, maar juist aangesloten apparaten automatisch geregeld worden. De term smart grid is daarom meer een aanduiding van wie er het meest belang bij heeft, de netbeheerder.

Oplossingen

Onder smart grid vallen verschillende soorten oplossingen, waar knelpunten in het net moeten worden opgevangen:

Aanbod reguleren - Wanneer het aanbod te veel dreigt te worden voor het lokale net, bijvoorbeeld de hele wijk met zonnepanelen.

Vraag reguleren - Wanneer het aanbod fluctueert kan dit worden opgevangen door de vraag op dezelfde manier te fluctueren. Dit kan door de prijs voor de consument aan te passen aan het aanbod. In een toekomstig huishouden zou de slimme meterkast, wanneer deze merkt dat de prijs gedaald is, een seintje aan de elektrische auto kunnen geven dat deze kan gaan opladen. Als dit op grote schaal gebeurt, blijven vraag en aanbod in balans ondanks dat het aanbod fluctueert.
Een echt voorbeeld zijn overbelaste netten in bijvoorbeeld Zuid-Afrikaanse steden. Daar worden slimme meters gebruikt om gebruikers af te sluiten, als de vraag te groot wordt.

Nederlandse slimme meters worden alleen gebruikt om wanbetalers op afstand af te sluiten. Daarnaast kunnen ze tot elk kwartier de verbruikte stroom doorgeven aan een centrale post van de netbeheerder.
De Nederlandse netbeheerders hebben voor de introductie van de ca 10 miljoen slimme meters een budget van ca 10 miljard. En hier en daar worden experimenten uitgevoerd met meer geavanceerde toepassingen in een wijk.

# zelfs een volledig Duits electrowagenpark is ideaal voor een energiebuffer en gaat veel dingen oplossen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...Stromverbrauch
...

Das Konzept „Vehicle to Grid“ (dt: „Fahrzeug ins Netz“) sieht vor, die Energiespeicher in Elektro- und Hybridautos für das öffentliche Stromnetz als Pufferspeicher nutzbar zu machen. Da auch Elektroautos mehr parken als fahren und die meiste Zeit mit einer Ladestation verbunden sein können, wäre es so möglich die Schwankungen bei der Erzeugung von Elektrizität aus erneuerbaren Energien zu puffern, oder Spitzenlasten auszugleichen. Nissan mit Nissan mit Leaf-to-Home in Japan und die Firma e8energy mit ihrem System DIVA in Deutschland[180][181] bieten bereits derartige Systeme für die Integration in einen Haus-Batteriespeicher an.

Diese Betriebsweise erhöht allerdings den Akkumulatorenverschleiß, was bei einer weitergehenden externen Steuerung durch einen Energiedienstleister oder Netzbetreiber mit einem entsprechenden Abrechnungsmodell ausgeglichen werden müsste. Um damit die gesamte Pufferkapazität aller deutschen Pumpspeicherkraftwerke (etwa 37,7 GWh) zu erreichen, müssten sich etwa 3,77 Mio. Elektrofahrzeuge gleichzeitig mit je 10 kWh ihrer Batteriekapazität beteiligen.[Anmerkung 3] Bei oben angegebenen 15 kWh/100 km entspricht das ca. 65 km Reichweite. Eine Umstellung des kompletten deutschen Pkw-Bestands von ca. 42 Mio. Autos[182] auf Elektroautos würde diese Pufferkapazität schon ergeben, wenn im Schnitt jedes Fahrzeug nur 1 kWh (entsprechend 6,5 km Reichweite) als Puffer im Netz zur Verfügung stellt.[Anmerkung 4]

Kijk Mambo wil je liever deze reusachtige accu-gebouwen als opslagbuffer voor overtollige stroom en het regelen van de stroomvraag ? Windenergie en stroom uit zonneenergie moet ergens opgeslagen worden als er echt teveel is, je kunt dat niet maar zomaar in het net pompen als het net dat niet aan kan.

http://green.wiwo.de/schwerin-groess...s-ist-am-netz/

Ohne Stromspeicher ist die Energiewende zum Scheitern verurteilt. So jedenfalls lautet eine weit verbreitete Ansicht. Doch die ist ersteinmal ausgeräumt. Gestern veröffentlichte der Berliner Think-Tank Agora Energiewende einen Report, der das einfache Fazit zog: Für den Erfolg der Energiewende sind bis 2030 keine Speicher nötig. Eine kleine Einschränkung gab es allerdings: Schon heute können Großbatterien wirtschaftlich sinnvoll sein, schrieben die Autoren; nämlich, um die Netze zu stabilisieren.
Wie gerufen, um ihre These zu stützen, kommt da ein Pilotprojekt, das der Stromversorger Wemag zusammen mit dem Berliner Speicherspezialisten Younicos am heutigen Dienstag eingeweiht hat: Einen Riesenakku, der künftig Schwankungen im Stromnetz ausgleichen soll. Welche Bedeutung das Projekt hat, zeigt die Tatsache, dass Wirtschafts- und Energieminister Sigmar Gabriel (SPD) aufs platte Land reiste, um die Batterie feierlich in Betrieb zu nehmen.



maar er zijn zeker nog veel grotere:

http://www.cleanenergyactionproject....ase_Study.html

The Rokkasho-Futamata Wind Farm is the largest and first combined wind generation (51 MW) plus battery energy storage (34 MW) facility in Japan and one of the world’s largest sodium sulfur battery assemblies.

•Battery Storage: 34 MW (used for load leveling and spinning reserve: 238 MWh total reserve capacity)