Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler
Ik geloof dat u nog midden de vorige eeuw leeft.
In de industrie moeten ze vertrouwen op sensoren en ...
Deuren worden steeds met een dubbel circuit beveiligd, tegelijkertijd moet je je twee signalen binnenkrijgen, één afvallend en opkomend. Er mag maar een fractie van een seconde verschil zitten tussen die twee.
Wat betreft camera's, wij laten in de industrie robots producten opnemen en stapelen. De producten komen willekeurig aan, de robot bekijkt ze met camera's en zet de producten op de juiste band, pallet, ... . Een camera is heus wel iets meer dan een ding dat beelden maakt en deze projecteert op een beeldscherm. De camera's kunnen, via de plc, zelfstandig denken en de juiste beslissingen nemen (veel sneller dan dat een mens ooit zou kunnen), de camera kan, via de plc, 200% veilig de deuren sluiten en de trein laten vertrekken volledig zonder dat de machinist ook maar iets moet doen. En bij een stilstaand beeld, weet de camera dat er iets mis is hoor, maak u maar niet ongerust, er is steeds een dubbel circuit. Wij rusten volledige productiestraten uit met deze technologie, u denkt toch niet dat een industrieel zijn volautomatische productielijn wil laten crashen, met miljoenenschade tot gevolg? Komaan, weet u echt niet beter?
|
Maar computers en camera's, zelfs de meest gesofistikeerde, zijn niet onfeilbaar, zelfs een porsche kan in panne vallen.
Het gaat hier niet over producten op een band, maar over een mensenleven.
Wie is verantwoordelijk in geval van machinefalen?
Stations zijn geen steriele omgeving zoals een fabriek, er is veel vandalisme ook. Reeds 20% van de automaten zou beschadigd zijn door vandalisme. Overigens komen stroompannes ook voor, net als allerlei andere storingen. Op de band leg je dan de boel plat, wordt het probleem opgezocht, en begint men opnieuw. Als dat bij het spoor zou gebeuren iedere maal er een technisch defect is, dan voorspel ik veel meer vertragingen dan nu.
Overigens het spoor leeft niet in de middeleeuwen, de meeste sporen zijn ondertussen uitgerust met ETCS, de gebruik maakt van elektronische uitwisseling van gegevens via balisen tussen trein, spoor en traffic control, via de satelliet. Dat systeem komt nog eens bovenop de oudere systemen zoals automatische waakinrichting en "krokodillen" in het spoor. Maar het vertrek laat men liever niet aan machines over. Tenzij natuurlijk moesten, zoals in sommige metrostations, de perrons volledig afgezet zijn met een glazen want. Maar dat vergt opnieuw een miljardeninvestering. Bovendien moet er personeel ter plaatse zijn om alles te controleren en vandalisme te vermijden.