Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek
In Duitsland heerst er bij de autofabrikanten grote paniek: als ze de emissiedoelen (gemiddelde over hun vloot) niet halen, kunnen ze grote boetes verwachten.
De autofabrikanten die ze wel halen zijn toevallig Volvo, Renault, Nissan...maar VS, Audi en BMW kunnen een dikke boete verwachten. Door hun janenlange inzet op Diesel hebben ze nu geen alternatieven klaarliggen. En Diesel is uit de gratie gevallen.
De kans is dus groot dat dit een geplant artiekel is met politieke doelen. De autoindustrie in Duitsland zit in de problemen.
|
Idd want die totaal ongeloofwaardige normtest NEFZ (waar ook op gesjoemeld werd) werd onlangs 1 sep 2017 afgeschaft, de veel realistischere labotest WLTC is zowat 25% strenger, maw de norm CO2-waardes gaan serieus stijgen dat zou wel eens
tot 25% meer kunnen zijn.
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzy...-Messverfahren
Der englisch Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle (WLTC) genannte Zyklus soll dem Verbraucher realitätsnähere Angaben als bisher liefern. Dieser Testzyklus ist ab 01. September 2017 in der EU vorgeschrieben.[18] Experten erwarten, dass die durchschnittlichen Verbrauchswerte nach WLTC gegenüber NEFZ um bis zu 25 Prozent höher ausfallen. Die Standardisierung betrifft neben dem eigentlichen Fahrzyklus (Harmonized driving Cycle) auch die Messprozedur (= Duty Test Procedure = DTP).[19]
Vergleich der Messverfahren WLTP (WLTC) und NEFZ (NEDC)
Messwert WLTP (WLTC) NEFZ (NEDC)
Starttemperatur 25° C Kaltstart Kaltstart nach 40 s
Zykluszeit 30 min. 20 min.
Standzeitanteil 13 % 25 %
Zykluslänge 23.250 m 11.000 m
Geschwindigkeit mittel 46,6 km/h 34 km/h
Höchstgeschwindigkeit 131 km/h 120 km/h
Antriebsleistung mittel[Bem. 1] 11 kW 7 kW
Antriebsleistung maximal[Bem. 2] 42 kW 34 kW
Einfluss von Sonderausstattung
und Klimatisierung Keine Klimaanlage. Sonderausstattungen
für Gewicht, Aerodynamik und Bordnetzbedarf
(Ruhestrom) werden berücksichtigt Keine Berücksichtigung
|
En de EU-doelstelling 95 g/km CO2 voor het wagenpark gaan ze niet veranderen, vele merken gaan daardoor in de problemen komen, volledig nieuwe modellen na 1 sep 2017, en zeker na 2021, of ze gaan moeten afdokken... (zou eens iets nieuws zijn in milieu-watjes-EU)
En hopelijk gaat die WLTP de hybrides ook aanpakken.
Eens opgezocht hoe de EU-CO2-regeltjes worden, wie er nog aan uit kan...
Citaat:
http://www.clo.nl/indicatoren/nl0134...-personenautos
De afgelopen jaren is in internationaal verband gewerkt aan een nieuwe testprocedure voor het vaststellen van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van personenauto's, de "Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP)" (EEA, 2016b). De WLTP wordt vanaf september 2017 van kracht voor nieuwe automodellen die voor het eerst op de markt komen in de EU. Een jaar later moeten alle nieuwe auto's in de EU zijn getest op basis van de WLTP. De WLTP moet een realistischer beeld geven van het brandstofverbruik van de auto's in de praktijk, onder andere door het gebruik van representatieve banden en een realistischer gewicht van de auto tijdens de test. Hoeveel kleiner het verschil tussen test en praktijk wordt zal de komende jaren moeten blijken. Tot en met 2021 worden de resultaten van de oude testprocedure nog gebruikt om te bepalen of fabrikanten voldoen aan de CO2-norm van 95 g/km die in 2021 in werking treedt. Nieuwe CO2-normen die voor de periode daarna worden afgesproken zullen gebaseerd zijn op de WLTP.
|
Het verschil van sjoemel-NEDC en eco-praktijk op een grafiek...
En in 2017 is het verschil wslk nog toegenomen tov 2014.