[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Vergeten we ook niet dat de typische Europese wagenfabrikant middels regelrechte chantage aanzienlijke kortingen krijgt op de normaal toepasbare belastingen op lonen en winsten.

Vette subsidies door te dreigen met eventuele sluiting en enkele jaren later toch sluiten...

Gedurende de periode 1999-2011 kreeg Ford Genk 54,2 miljoen euro aan subsidies van de Vlaamse regering, dat is een kwart van de 208,3 miljoen euro die beschikbaar werd gesteld aan de automobielindustrie.

En ondanks miljarden winst grote autofabrieken toch sluiten, wie weet is @ Hypochonder daar nog fier op dat Ford globaal 1,7 miljard recordwinst boekte... en dit slechts per kwartaal, of 280 miljoen meer dan het kwartaal van het jaar ervoor.

Maar omdat Ford globaal in Europa 361 miljoenen of meer** verlies maakte eventjes zomaar 3 fabrieken sloot, waaronder de grootste Fordfabriek Genk was.

http://nieuws.vtm.be/binnenland/3032...-miljard-winst

30/10/2012 - 19:38
Ford heeft de voorbije drie maanden wereldwijd een recordwinst geboekt van 1,7 miljard. Dat komt vooral door de goede resultaten in Amerika. De werknemers van Ford in Genk zijn er niet over te spreken dat ze, ondanks deze winstcijfers, toch op straat staan.

** Enkele maanden voor de bekendmaking van de sluitingen van 3 Europese fabrieken... :

http://www.madeinlimburg.be/nieuws/f...ies-in-europa/

Ford verwacht miljard dollar verlies in Europa

DOMINIEK CLAES 25 JULI 2012

De Amerikaanse autobouwer Ford heeft zijn nettowinst in het tweede kwartaal met 57% zien terugvallen tot 1,04 miljard dollar (860 miljoen euro). Oorzaak is vooral het verlies van 404 miljoen dollar (334 miljoen euro) in Europa. Ford verwacht dit jaar een verlies van ruim een miljard dollar in Europa te lijden. Er zijn structurele ingrepen op komst.

Dat de financiële resultaten voor Europa zouden tegenvallen, was al duidelijk. In de eerste helft van het jaar zag de Amerikaanse autobouwer zijn verkopen in Europa immers met 10% terugvallen. De terugval was het sterkst in Frankrijk, Italië en Spanje. Vooral juni was slecht, met een daling van 16%.

Verlies
Uit de financiële kwartaalresultaten blijkt nu dat Ford in Europa een verlies leed van 404 miljoen dollar in het tweede kwartaal. In datzelfde kwartaal van 2011 was er nog een winst van 176 miljoen dollar (146 miljoen euro). Voor de eerste helft van het jaar komt het verlies uit op 553 miljoen dollar (457 miljoen euro), tegenover een winst van 469 miljoen dollar in de eerste helft van vorig jaar. De omzet liep met 3,4 miljard euro of bijna 20% terug tot 17,7 miljard dollar (14,6 miljard euro).

Ford schrijft de wanprestatie in Europa toe aan de overcapaciteit, waardoor de autobouwer meer financiële toegevingen moet doen aan de klant. Dit jaar ziet Ford de toestand niet meer verbeteren in Europa.

Ford presteerde daarentegen sterk in de VS en in Azië. Daardoor zakte de omzet van de hele groep in het eerste halfjaar slechts met 4% tot 65,7 miljard dollar.

Maatregelen
“Wij begrijpen de ernst van de situatie in Europa,” zei Bob Shanks, executive vice president en chief financial officer (cfo) van Ford. “De problemen zijn er eerder van structurele dan van cyclische aard. Gezien onze sterke aanwezigheid in de Europese regio, worden wij er ook harder getroffen. Maar we weten wat we moeten doen om Ford in Europa opnieuw winstgevend te maken,” aldus Shanks.

Over die plannen liet hij het achterste van zijn tong niet zien. “Het is voorbarig om de details te bespreken van onze plannen in reactie op de toestand in Europa, maar we zullen onze plannen op de juiste momenten blijven communiceren aan alle betrokkenen,” liet Shanks weten.

Hij verwees wel naar het ‘One Ford’-plan dat in de VS zijn succes heeft bewezen, en dat ook als basis zal dienen voor de maatregelen in Europa. Dat plan voorziet onder meer in het “agressief herstructureren om winstgevend te kunnen produceren op basis van de huidige vraag” en het “versneld ontwikkelen van nieuwe producten en modellen die de klant vraagt en weet te waarderen”.

Genk
Zoals bekend liet het financiële persagentschap Bloomberg de naam van Ford Genk vallen als mogelijk te sluiten fabriek in Europa. Maar dat werd snel door de directie van Ford Europa en door de vakbonden ontkend. Een ander mogelijk ‘slachtoffer’ zou volgens Bloomberg de fabriek van Ford in het Britse Southampton kunnen zijn.

En nu zijn we heel ver off-topic. En hebben we het weer over die uitstervende fossielen met hun overproductie van vervuilende wagens...
... Ford Genk bestond 50 jaar (1964-2014 R.I.P.) :
https://nl.wikipedia.org/wiki/Ford_Genk


De voordelen van die electrische trucks tov die vuile dieseltrucks zijn enorm en dit , ook aktieve veiligheid (remmen, snelheid):

https://nikolamotor.com/one

POWER & TORQUE THE ELECTRIC ADVANTAGE
- - -- - - -- --- DIESEL | ELECTRIC
Horsepower 500HP | 1,000HP
Torque 1,650 ft-lbs | 2,000 ft-lbs
Range 500-750 miles | 800 - 1,200 miles
Top Speed Up Hills (6%) 20 - 40 MPH | 65 MPH
On Descent Exhaust & Friction Brakes | Recharging & Saving Brakes
Acceleration 0-60 MPH Under Load 60 seconds | 30 seconds
MPG 5.5 MPG 10 - 15 MPG
Weight 19,000 - 23,000 lbs | 18,000 - 21,000 lbs

95% EFFICIENT ELECTRIC MOTORS
The custom electric motors of the Nikola One™ operate at 95% efficiency, so when it comes to hills they are quicker going up and saving money going down. While other trucks are losing energy and riding their brakes, Nikola One™ is capturing energy and saving its brakes, minimizing noise and cost.



UNBELIEVABLE ACCELERATION
While diesel engines require high RPM's to reach peak torque, the Nikola One™ electric motors hit peak torque almost instantly.

Instant torque combined with all wheel drive give Nikola One™ the ability to accelerate nearly 2x faster than a stock diesel tractor.

2-3x MORE MILES PER GALLON
There are several factors that give Nikola One™ the advantage when it comes to fuel economy:
Better aerodynamics
Using energy only when needed (no idling)
Charging batteries via regenerative braking
6X4 four-wheel drive - pulling and pushing at the same time
Up to 95% efficient electric motors
Up to 60% efficient fuel cell

LESS WEIGHT = MORE MONEY

When pulling at max capacity, every pound counts.

With nearly 2,000 lbs of weight savings on the chassis, owners can throw more goods on each load. Every pound after max load may be worth as much as $.50. By saving up to 2,000 lbs, owners could earn approximately $1,000 in extra revenue from every load, every day. Owners that run at full load could see up to $30,000 or more each month in revenue straight to the bottom line.

SAFETY THE ELECTRIC ADVANTAGE
DIESEL ELECTRIC
Aerial Surround Vision No Yes
Stopping Distance Under Full Load 280 ft Around 250 ft
Visibility Limited Panoramic
Driver Entry Obstructed Unobstructed Mid-Cab
Center of Gravity High Above Frame Rail At or Below Frame Rail
Torque Vectoring No Yes
6X4 Four-Wheel Drive No Yes


SURROUND VISION
The advanced surround view system shows the driver on the 15 inch touchscreen a virtual aerial view of the area around the truck and trailer in real time, making blind spots a thing of the past.

Several high definition cameras throughout the vehicle combine with radar, sonar and computing software and hardware to provide 360° views. Utilizing this technology while backing and driving optimizes visibility and safety.

STOP FASTER
Safety standards require trucks to stop under full load in under 300 ft.

With 6X4 regenerative braking and air disk brakes, our electric semi truck can stop faster than any other semi truck on the market. Nikola One™ begins braking within 10 milliseconds; hundreds of times faster than advanced air-only disc brakes. Negative torque applied by the same electric motors brings braking to a whole new level.

PANORAMIC VIEWS
Without a heavy, noisy, cumbersome diesel engine in the front of the vehicle, Nikola™ was able to move the driver forward, add a panoramic windshield, and give the driver better visibility from more angles. This means safer driving, better visibility and less accidents.

UNOBSTRUCTED MID-CAB ENTRY
A large number of driver injuries occur simply from entering and exiting the vehicle. The patent pending design of the mid-cab entry sliding door on the Nikola One™ drastically reduces the possibility of these accidents occurring.

A standard class 8 truck requires the driver to climb up and into the vehicle at the front of the cab where his entry is obstructed by the seat and the steering wheel. This awkward action of climbing in and out is repeated several times a day. With the mid-cab entry design of the Nikola One™, the driver simply and safely walks straight into the cab and then up between the front seat to access the cockpit, much like an airplane.

LOWER CENTER OF GRAVITY
Diesel powered tractors have a high center of gravity due to the natural placement of the engine and weight of the cab to support the engine.

Nikola™ has lowered the center of gravity by removing the diesel engine, transmission, emissions equipment and installing batteries, electric motors and a fuel cell below the frame rail. This keeps the center of gravity lower than any other semi truck on the market. Lower center of gravity means more control and safer driving.

TORQUE VECTORING
Torque vectoring is one of the most advanced features for heavy duty trucking. It allows control of each wheel independently through drive-by-wire. By communicating with the motors up to 30 times a second, the speed of each wheel can be adjusted while cornering, maneuvering, accelerating and braking - making it safer for drivers.