Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
Een aantal van de claims van Nicola zijn betwistbaar: hoger motorvermogen kan evengoed met een diesel
|
Neen, aangezien geen enkele diesel zijn max motorkoppel al heeft bij de allerlaagste toerentallen of vanaf 1e toer. Dus het motorvermogen bij zeer lage toerentallen is altijd hoger bij een E-vrachtwagen. Neem de acceleratiecijfers en tractie van een Tesla S/X die met een lager maximumvermogen fossiele wagens met hoger vermogen - maar wel pas bij veel hogere toerentallen - achter zich laat biij acceleratie. En aangzien topsnelheden bij vrachtwagens in de regel begrenst zijn, telt vooral het vermogen bij lage en gemiddelde (economische) toerentallen.
En ook qua max vermogen x x.000 t/min zal je dan een dubbel zo grote dieselmotor moeten nemen, daarenboven gaan electromotoren langer mee dan dieselmotoren met hoge(re) turbodruk..
range is een kwestie van de grootte van de gemonteerde tank, het "center of gravity" van een vrachtwagen wordt in eerste instantie bepaald door de lading en niet door de trekker,[/quote] De cijfers lijken me wel geloofwaardig.
Maar het zwaartepunt zal altijd lager zijn bij compacte electromotoren en een batterijpack in de vrachtwagenbodem, we hebben het hier over quasi 2 ton accupack + E-motoren die zeer laag kunnen geplaatst worden. Dus qua tractie en wegligging is een E-vrachtwagen altijd beter. Neem gewoon de Tesla S als voorbeeld.
Citaat:
|
de remafstand is niet afhankelijk van het soort aandrijving.
|
Maar bvb een Tesla remt al aan 3 m/sec² vertraging enkel door het pedaal te lossen. Die heb je minstens cadeau bij een E-vrachtwagen, ttz zal je die extra 3 m/sec² willen hebben zul je de vrachrwagen met krachtigere remmen moeten voorzien.
uit test ADAC, Tesla S regeneratief remmen:
Citaat:
|
Die Rekuperation beträgt dann bis zu 60 kW, was einer Verzögerung von ca. 3 m/s² entspricht.
|
Bij een fossiele (vracht)wagen zal remenrgie en slijtage naast vertraging meer omgezet worden in warmte:
Citaat:
|
De MPG berekening kan ik niet goed volgen: hoe wordt die berekend?
|
Zoals bij de Toyota Mirai zeker?
Die verbruikt 0,7-0,8 liter waterstof per 100 km... volgens ADAC.
De waterstoftank kan 5 liter waterstof bevatten volgens ADAC.
1 kg waterstof is ca. het equivalent van 1 gallon benzine lees ik via Wiki referte 5 van EPA:
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Mirai
Range 502 km (312 mi) (EPA)[5]
[5] United States Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy (November 2016). "Compare Fuel Cell Vehicles". fueleconomy.gov. Retrieved 2016-11-24. One kg of hydrogen is roughly equivalent to one U.S. gallon of gasoline.
|
3 FCV´s getest door EPA:
http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml
Een Mirai legt gemiddeld 66 miles af met 1 kg waterstof.