vervolg... zelfs zware inductieplaten worden getest, voor bussen tot 90 kW.
Nederland wil naar 11 kW gaan, er zou amper 5-10% extra verlies zijn, hangt ook van de hoogte af.
Citaat:
https://www.nrc.nl/nieuws/2016/12/04...21545-a1534981
Tot een paar jaar geleden was de maximale afstand tussen de twee spoelen niet meer dan een paar centimeter. In de moderne systemen worden afstanden overbrugd van 20 tot 25 centimeter, terwijl het energieverlies beperkt blijft tot 5 �* 10 procent. Dat is mogelijk geworden door het magneetveld als het ware te kanaliseren, zodat er weinig of geen verstrooiing meer plaatsvindt.
In Rotterdam is de afstand tussen de plaat in het wegdek en de onderkant van de auto 16 centimeter. Het rendement ligt rond de 90 procent bij een vermogen van 3,3 kilowatt. Ter vergelijking: een wasmachine heeft een vermogen van rond de drie kilowatt. „Het volledig opladen van de auto duurt nu nog een uur of acht”, vertelt Pierik. „Voor het vervolg denken we aan een vermogen van 11 kilowatt, dus dan is de auto in twee �* drie uur opgeladen.”
Elders worden nog grotere vermogens toegepast. Tussen eind oktober en half december rijdt er in het Duitse Mannheim op proef een elektrische bus die op elke halte snel even wordt ‘bijgetankt’ via een laadplaat met een vermogen van 90 kilowatt.
|
Voor mensen die schrik hebben om een laadkabel in te pluggen en "rondslingerende" laadkabels, grapje...
In elk geval kan in stedelijke omgeving dat allemaal ondergronds aangelegd worden, enkel de laadplaat ligt quasi daar. Via app kan men de laadplaat vrijschakelen bvb, of de auto doet dat automatisch (exact inparkeren ook)
http://news.vattenfall.com/nl/articl...geeft-vrijheid