Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Diego Raga
Ik herinner me nog de GV1 van GM in de jaren '90, die nadien een roemloze dood gestorven is...
De olielobby die dwars lag/ligt ?
|
Idd onder druk van de machtige olielobby en ook omdat toen de Li-ion batterijen maar in hun kinderschoenen stonden (en te duur).
Die eerste batterijen waren een ramp qua gewicht en ruimte en dus rijbereik want meer dan 26 kWh kregen ze er niet in:
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1
Battery
The Gen I EV1 models, released in 1996, used lead-acid batteries, which weighed 1,175 lb (533 kg). The first batch of batteries were provided by GM's Delco Remy Division; these were rated at 53 amp-hours at 312 volts (16.5 kWh), and initially provided a range of 60 miles (97 km) per charge. The battery pack design, including the battery tray, electronic monitoring, safety disconnects, and crashworthiness, was utilized on all EV1 models and accommodated future (planned) energy storage products including NiMH and Lithium-ion. Gen II cars, released in 1999, used a new batch of lead-acid batteries provided by Panasonic, which now weighed 1,310 lb (594 kg);[59] some Gen I cars were retrofitted with this battery pack. The Japanese batteries were rated at 60 amp-hours at 312 volts (18.7 kWh), and increased the EV1's range to 100 miles (161 km). Soon after the rollout of the second generation cars, the originally intended nickel metal hydride (NiMH) "Ovonic" battery pack, which reduced the car's curb weight to 2,908 lb (1,319 kg) entered production; this pack was also retrofitted to earlier cars (both battery pack designs were led and invented by John E. Waters under the Delco Remy organization). The NiMH batteries, rated at 77 amp-hours at 343 volts (26.4 kWh), gave the cars a range of 160 miles (257 km) per charge, more than twice what the original Gen I cars could drive with.
It took the NiMH-equipped cars as much as eight hours to charge to full capacity (though an 80% charge could be achieved in between one and three hours). The Panasonic battery pack consisted of twenty-six 12 volt, 60 amp-hour lead-acid batteries holding 18.7 kWh (67 megajoules) of energy. The NiMH packs contained twenty-six 13.2 volt, 77 Ah nickel-metal hydride batteries which held 26.4 kWh (95 megajoules) of energy.[60]
|
Met hybrides en range extenders hebben ze het ook geprobeerd...
Die GM manager wou eigenlijk concurreren met de Toyota Prius, waar de Japanners zich wel met succes doorgezet hebben met mild-hybrides.
Nadien probeerde GM nog eens met de Chevrolet Volt/Opel Ampera (electrisch met fossiele motor als range extender) maar ook die was een mislukking tov de goedkopere Prius en kreeg nog meer concurrentie van Nissan Leaf en andere...
Nu probeert GM het nog eens met de Chevrolet Bold EV / Opel Ampera e... 3e keer goede keer deze keer? met een full-electroauto met 60 kWh- li-ions... en bijna 400 km rijbereik, komt dit jaar naar West-Europa en al te krijgen sinds mei in Noorwegen.
Toyota Prius plug-in hybride heeft in elk geval zijn batterij in grootte verdubbeld tot 8,8 kWh li-ions sinds 2017. Toyota zal wslk ook een massamodel puur-Ev aanbieden ergens in 2019-2020, ze kunnen niet anders...
https://electrek.co/2016/11/30/toyot...nt-ev-program/