Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans
Je wil eigenlijk vertellen dat de rolweerstand en de luchtweerstand samen goed zijn voor een opname van 1kWh per 6 kilometer.
Om wat zin in je verklaring mee te geven zou ik er ook de snelheid bij vernoemen. Dat maakt het ook mogelijk om wat dingen na rekenen.
CW is namelijk een getal dat op zich niks van de wagen zelf zegt.
Een kleine formule:
F = 0,5 x ρ x v² x Cw x A
Wie wil een gokje wagen?
|
Ik heb het enkel over CW in je formule, dat zie je toch ?
En de Tesla S heeft CW = 0,24, wat hij aan A heeft kan je opzoeken.
Ik zal je een hint geven waar je al de
geteste cijfers vindt uit het windkanaal:
http://www.caranddriver.com/features...omparison-test
https://www.teslamotors.com/sites/de...n-the-road.pdf
waar ze vijf auto´s vergelijken...
ook op YT:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPTXrj_vmw
Je zit dus weer wat naast de pot te lullen over iets dat ik nergens geschreven heb.
Citaat:
Hierin is A het frontale oppervlak van de wagen en v de snelheid in het kwadraat. Als je dus te maken hebt met een grote gezinswagen dan is de luchtweerstand groter.
Ik zal vanavond eens een Citroen 2PK vergelijken met een moderne Tesla.
Frontaal oppervlak en CW waarde. Tot welke snelheid is de 2 PK beter dan de Tesla S85?
|
Geef me eens een seintje als je dat lijstje van die talrijke wagens gevonden hebt die beter zijn als de Tesla S. LOL
Drag Queens:
Aerodynamics Compared
Five slippery cars enter a wind tunnel; one slinks out a winner.
Jun 2014
Our winner here will be the car with the lowest drag area, which is the product of the shape’s frontal area and its drag *coefficient and the true measure of a car’s wind-cheating ability [see “A Somewhat Long-Winded Glossary” below]. With that, we humbly present our first ever aero comparo.
A SOMEWHAT LONG-WINDED GLOSSARY
Aerodynamic Horsepower: The power required to drive a vehicle through the atmosphere (not including driveline and tire-rolling losses). It increases with the cube of velocity, so aero power at 100 mph is 2.9 times the power requirement at 70 mph.
Drag Area: The product of the drag coefficient and frontal area is the best measure of any car’s aero performance because it’s directly proportional to the horizontal force measured in a wind tunnel and experienced on the road.
Drag Coefficient (CD): A dimensionless parameter used to quantify aerodynamic efficiency in the horizontal (drag) plane.
Frontal Area: The largest horizontal view of a car. We used a 200-mm camera lens positioned 150 feet from the vehicle to take a digital photo, which we analyzed using Siemens Solid Edge CAD software.
Lift: Air flowing over and under the car and through the grille can diminish wheel loading and, in extreme cases, deteriorate handling. Air dams and spoilers are effective countermeasures.
Wind Resistance (Drag): A force proportional to the drag area, it increases with the square of the vehicle speed.
Streamlines: Wind-tunnel operators add small quantities of smoke to the airflow to reveal how the wind moves around, under, or through the test vehicle.
Directe link alle
details + cijfers van de 5 geteste wagens:
http://www.caranddriver.com/features...e-specs-page-7
VEHICLE 2014 Chevrolet Volt 2014 Mercedes-
Benz CLA250 2012 Nissan Leaf SL
2012 Tesla Model S P85 2014 Toyota Prius
BASE PRICE $34,995 $30,825 $38,100 $93,390 $29,245
PRICE AS TESTED $35,995 $35,855 $38,290 $100,520 $33,408
C/D WIND TUNNEL TEST RESULTS
DRAG COEFFICIENT 0.28 0.30 0.32 0.24 0.26
FRONTAL AREA 23.7 square feet 23.2 square feet 24.5 square feet
25.2 square feet 23.9 square feet
DRAG AREA (CD X FRONTAL AREA) 6.7 square feet 7.0 square feet 7.8 square feet
6.2 square feet 6.2 square feet
DRAG FORCE @ 70 MPH 84 pounds 88 pounds 97 pounds
77 pounds 78 pounds
AERO POWER @ 70 MPH 16 hp 16 hp 18 hp
14 hp 14 hp
AERO POWER @ 100 MPH 45 hp 48 hp 53 hp
42 hp 42 hp
FRONT-AXLE LIFT @ 70 MPH -15 pounds 46 pounds -12 pounds
23 pounds -4 pounds
REAR-AXLE LIFT @ 70 MPH 26 pounds 44 pounds 11 pounds
17 pounds 17 pounds
mmmmh 2 CV ?
