Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k
Opel had vroeger voor de diesel een prototype voor de astra ......batterijpack zat in de ruimte voor het reservewiel .....nooit in productie gekomen.( ooit in Detroit voorgesteld )
Mijn 5GT heeft veel aluminiumpanelen ....gewicht van het 7 chassis is dus al verminderd ....weegt wel nog bijna 2 Ton ....als de batterijen lichter van gewicht kunnen is er mogelijkheid van aanpassen.
|
Een diesel van 2 ton nog
volledig aanpassen naar een hybride? Nog eens
pakweg *230 kg erbovenop pakken? Dan zal alles aangepast moeten worden, en je moet er plaats voor hebben. Dat is dus: kleinere tank, ophanging-schokdempers, ook betere remmen, enz... ?
*een BMW 330e (1660kg) weegt 230kg meer dan de 320i (1430 kg) die dezelfde benzinemotor heeft...
* https://www.mobile.de/auto/bmw/3er/2...l/daten-fakten
En een individuele homologatie gaat jou niemand betalen, wie weet zelfs niet mogelijk in een Belgisch labo.
Voor een benzinehybride moet je dus bij de 330e zijn, maar die heeft ook zijn gekende nadelen:
https://www.autogids.be/model--bmw--...330e-2016.html
Een plug-in hybride is voor mij een te dure halfslachtige oplossing, men ziet het al in de inschrijvingstatistieken, waar steeds meer een pure E-wagen verkiezen boven een plug-in hybride, ondanks er veel meer keus is bij hybrides.
Beter is nog altijd een volwaardige E-wagen van nul (of van geschikt lichtgewicht platform) op te bouwen dan een bestaande fossiele wagen naar een hybride om te vormen.
BMW gaat dat overigens doen met zijn nieuwe i5, die reeds op de IAA gepresenteerd werd, helaas nog altijd prototype. Wie weet 2019-2020 op de markt:
http://www.auto-motor-und-sport.de/n...-10242296.html
Eens die BMW i5 op de markt komt gaat de verkoop van BMW plug-in hybrides enkel maar kunnen dalen.