Eva

[email protected] wrote:
> In nl.auto Eva <[email protected]> wrote:
>> Het zicht lekk gewoon goed omdat de voorruit dus erg laag naar
>> onderen en boven doorliep. Ik heb even gezocht op dat studiemodel
>> van toyota maar ik kan hem niet vinden op internet. Het voordeel was
>> wel duidelijk: een zeer lage cw omdat er geen overgang was van de
>> motorkap naar de voorruit.
>
> Dat is niet het enige, en zelfs niet het belangrijste dat de Cw
> bepaalt.
>
> Volgens mij is de schuine voorruit (erg slecht zicht door onder andere
> reflecties waarbij elk vuiltje en krasje hinderlijk is), vooral
> bedoeld voor een kleine frontale oppervlakte (dat is de waarde die je
> samen met de Cw gebruikt om de totale luchtweerstand uit te rekenen).
> Voor de Cw mag de voorkant best wat boller zijn, als de lucht er maar
> goed omheenkan en er van achter niet aan zuigt (druppelvorm).

Ja je hebt natuurlijk helemaal gelijk. Een lange staart is effectiever dan
een smalle en lage voorzijde. Maar een ontwerp zonder veranderende hoeken
aan de voorzijde voorkomt ook wervelingen en dat kun je o.a. bereiken door
een voorruit lekker plat te leggen. Dat zie je nu al bij heel veel auto's.
Het studieobject van toyota ging er gewoon wat verder in. Het lijkt me
anders niet erg praktisch voor als je bij de motor moet zijn.

>> Toyota is wel degelijk innovatief te noemen. Ze durven veel meer dan
>> andere merken en zetten daarmee de koers uit die de anderen gaan
>> moeten. Verder is de degelijkheid en betrouwbaarheid van toyota zo
>> langzamerhand wel bekend en dat kan alleen dankzij een zeer goed
>> gecontroleerd assemblageproces en goede en snelle terugkoppeling..
>
> De twee punten die je noemt vallen voor mij niet onder innovatie. Het
> durven is vooral een commercieel bepaalde kwestie, en de
> betrouwbaarheid is een kwestie van je fabricageproces goed onder de
> duim hebben (daarvoor maakt het niet uit wat je produceert, maar een
> high-tech product profiteert er wel meer van dan een
> toiletborstelhouder).

Autofabrikanten durven over het algemeen niet zo gek veel af te wijken van
wat er al was. Uitzonderingen zijn er wel maar die floppen vaak ook weer
vrij snel en dat moedigt anderen natuurlijk niet aan. Er bestaan vrijwel
geen innovatieve autofabrikanten. Of je moet meedraaiende koplampen zo
ontzettend belangrijk vinden dat je dat een innovatie noemt natuurlijk. De
smart was een leuke uitzondering en die liep niet erg goed. De hybride prius
van toyota kan ik ook niet anders zien dan innovatief. Het mag dan zijn dat
er al anderen zijn die misschien al veel meer in huis hebben maar zij waren
de eersten. En dat vind ik voldoende innovatief..