Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door giserke
1) Kern van de zaak is dat er veel kankerplekken zitten op ons spoorwegnet, waarvan men weet heeft maar omwille van budgettaire problemen doet met enkel oplapwerk.
2) Onvoorstelbaar dat extreem gevaarlijk chemische stoffen kunnen worden vervoerd in België, zonder dat daar ook maar iemand van op de hoogte is.
Eerst en vooral moeten dergelijke transporten in kaart worden gebracht.
De trajecten moeten vooraleer er een trein vertrekt, vooraf worden gecontroleerd op bekende gevaarlijke punten.
ook is 1 enkele machinist op dergelijke trein onaanvaardbaar.
|
trafic control is op de hoogte van de samenstelling en rijpad van ALLE treinen. Dat men dit niet aan de grote klok hangt is normaal.(kijken we maar naar de reacties van de "milieubewuste" groene idioten op een nucleair transport (als het in hun agenda past en camera's aanwezig zijn)
1 treinbestuurder per trein is nu eenmaal een uitvloeisel van de Europese waanzin (concurrentie bevorderend). Je zou bijna op iedere goederentrein een tweede moeten zetten. Buiten de homogene autotreinen bevat bijna elke goederentrein één of meerdere wagons met gevaarlijke producten
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Kameraad Mauser
Dus privatisering werkt niet?
Zwitser en nog wat andere 'liberalen' gaan komen zagen dat dergelijke problematiek niet te wijten is door privatisering, maar door incompetentie vanwege politieke benoemingen, waardoor het spoorweg bedrijf niet voldoende efficiënt kan renderen en opereren.
Wat is het nu?
|
het onderhoud van de sporen is nog steeds in handen van INFRABEL, dus niet geprivatiseerd. Dat er evenveel van het budget gaat naar Wallonie als naar Vlaanderen zie aan het feit dat in Wallonie diverse prestigeprojecten worden gefinancieerd (Luik Guimelle, Mons etc) en in Vlaanderen broodnodige investeringen niet kunnen gedaan worden (2é ontsluiting van de Antwerpse Haven, dringende vernieuwingswerken)