[brother paul]

In feite heeft Bxl een dB flitspaal geinstalleerd voor Zaventem.
Dus als een vliegtuig opstijgt en aan het uiteinde van de landingsbaan 90dB maakt wordt hij geflitst. Idemdito snachts, dan mag hij 80dB maken...

Nu het gekke is dat vrachtwagens , bussen, vuilniskarren, moto's, grasmaaiers door Brussel krossen met meer dan 90dB lawaai... Als BXL eens logisch zou zijn dan zet ze over gans het parcours in BXL dB flitspalen waar auto's accelereren.... om zo de geluidsdruk te minimaliseren...

Het tweede gekke is hoe bewijs je nu dat een lawaai van een vliegtuig komt en niet toevallig van een gelijktijdig voorbijrijdende rij vrachtwagens ? Uiteindelijk verhoogt de dB's tijdens de dag door het verkeer en telt het vliegtuig gewoon bij de dB van het verkeer samen.

Uiteindelijk wil dit zeggen dat alle vliegtuigen die overvliegen over brussel vermoedelijk zo'n 60-70dB lawaai maken en aan de startbaan 80dB en dat de dB meter daar gewoon het random lawaai van het voorbijrijdendverkeer erbij sampled en random boets zit te geven ?

Of zoude ze daar in BXL hogere wiskunde gebruiken bij hun dB flitspaal ?

Bovendien nog gekker, waarom heb je een discriminatie tussen vliegtuigen en verkeer ? Als een airbus boven BXL 70dB maakt, wil dit zeggen dat het verkeer in BXL ook niet meer dan 70dB mag maken inclusief alle overheidsverkeer, treinen, je kan toch zomaar geen regels uitvinden voor het ene en niet toepassen voor het andere verkeer ? Dat is toch discriminatie ?