Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee
Eigenlijk zijn de twee opties: in gans Vlaanderen of nergens. Als elk dorp zijn eigen normen gaat opleggen wordt het plezant.
(...)
|
België heeft een technisch reglement voor voertuigen dat de technische eisen beschrijft waaraan voertuigen moeten voldoen om aan het verkeer te mogen deelnemen.
http://wegcode.be/wetteksten/secties/kb/tech
Voertuigen worden op regelmatige tijdstippen op die technische vereisten getoetst. Dat is de bekende, technische controle van voertuigen.
Voldoet het voertuig dan krijgt het een groene kaart en mag het deelnemen aan het verkeer.
Uiteraard worden de normen getoetst die golden op datum van de productie van het voertuig. Het is niet redelijk om te eisen dat een voertuig vandaag geproduceerd zou voldoen aan normen die over 10 of 20 jaar gelden voor dan geproduceerde voertuigen.
Duidelijk en eenvoudig. Je koopt een wagen en je weet waar je moet voor zorgen: hou je wagen in goede conditie en je mag aan het verkeer deelnemen.
Maar dan is daar het Vlaams parlement dat op 27 november 2015 een decreet bekrachtigd betreffende lage-emissiezones.
https://emis.vito.be/nl/actuele_wetg...?passthrough=1
Dat decreet geeft de bevoegdheid aan elke gemeente om met een gemeentelijk reglement een LEZ in te voeren op de gemeente- en de gewestwegen die zich op haar grondgebied bevinden, met uitzondering van de autosnelwegen.
Conform art 4 par 1 is het de Vlaamse Regering die bepaalt welke motorvoertuigen zonder meer toegelaten zijn tot een LEZ en welke niet.
De Vlaamse Regering besluit op 26 februari 2016 welke voertuigen dat zijn: art 2 in
https://emis.vito.be/sites/emis.vito...sb230316-1.pdf
Die normen komen niet overeen met de technische vereisten aan voertuigen. Mensen die hun wagen in goede conditie houden en een geldig keuringsbewijs hebben krijgen toch geen toegang tot het volledige wegennet.
Het zou nog ergens aanvaardbaar zijn moest zo een LEZ een substantiëel voordeel voor de luchtkwaliteit inhouden.
Maar deze studie van de universiteit van Birmingham uit 2015
http://pure-oai.bham.ac.uk/ws/files/...nment_2015.pdf die de resultaten van 40 LEZ's in heel Europa onderzocht heeft komt tot de conclusie dat de resultaten zoals voorspeld uit de modelberekeningen in de praktijk niet worden gevonden en dat in het beste geval er enkele %-en winst kunnen worden geboekt. In de zomer dikwijls iets beter zichtbaar dan in de winter. Door de band geringe tot verwaarloosbare effecten dus.
Met dat resultaat in gedachten heb ik er grote problemen mee om welk voertuig dan ook dat voldoet aan de technische vereisten ergens op het grondgebied de toegang tot het verkeer te ontzeggen.