[tomm]

In Frankrijk wordt het een hete winter.

Onze bazen moeten ook eens weten wat ze willen.
Veel beroepen trekken nauwelijks mensen aan. Daarom worden dure en uitgebreide campagnes opgezet om werknemers te werven. Dat geld zouden ze echter beter besteden aan het terugdraaien van sommige besparingen op de kap van de werknemer. Dan zullen deze beroepen vanzelf meer volk trekken.

Wie tekende bij de spoorwegen (behalve voor een kantoorbaan) wist van bij aanvang:
=Vrij laag basisloon, maar door de toeslagen (bvb. weekendwerk en nachturen) valt het wel mee.
=Dat men dikwijls niet thuis zal zijn als de meeste andere mensen en gezinsleden wel thuis zijn. (bvb. oudejaarsavond)
=Dat men relatief vroeg op pensioen zal kunnen gaan.
=Dat verlof aanvragen lang op voorhand moet gebeuren, en geweigerd kan worden.
=Dat het fysiek intens kan zijn en men een grote verantwoordelijkheid heeft (afhankelijk van welke job natuurlijk, ik neem het voorbeeld van machinist met grote verantwoordelijkheid, de levens van honderden mensen liggen in zijn of haar handen, spoorlegger daarentegen is fysiek zeer zwaar, in weer en wind, treinbegeleiders moeten dag en nacht er op beducht zijn dat ze zwaar crapuul zullen moeten trotseren)
=Dat men een vast statuut heeft.

Nu, de negatieve elementen blijven sowieso, maar beetje bij beetje worden de voordelen afgenomen, rechtse partijen lanceren een aanval tegen het vast statuut, tegen de toeslagen voor weekendwerk en nachtwerk, en willen dat spoorarbeiders werken tot 68.

Zeker is dat de nieuwkomers veel van deze voordelen zullen mogen vergeten. Maar zelfs voor degene die al jaren actief zijn dreigen veel van deze voordelen te verdwijnen.

Gevolg, behalve sociale onrust, men vindt geen werk meer, zelfs mensen die al jaren actief zijn zoeken een andere job. Machinisten lopen over naar de privé of het buitenland, waar ze veel meer kunnen verdienen. De NMBS moet al dreigen met boetes en straffen om mensen te kunnen behouden.

Het allerergste is dat het imago van luie nietsnutten in stand gehouden wordt door rechts en de pers. Dat terwijl mensen soms shiften draaien van 11 u, met een bomvol schema, dikwijls midden in de nacht, tijdens weekends, verjaardagen van kinderen, feestdagen, etc. en terwijl ze hun verlof minstens een jaar op voorhand moeten aanvragen(kan dan nog geweigerd worden), slechts een keer om de 3 jaar in de zomer vakantie krijgen, etc.

In 10 - 15 jaar tijd is het aantal reizigers verdubbeld en het aantal werknemers bijna gehalveerd.
Als het zo doorgaat zullen ze werknemers moeten zoeken in Polen en Roemenië, of zelfs in Arabische landen en Azië, en zal de veiligheid er onder lijden.

Zoals reeds gezegd, in de bureaus nog nog wel wat bespaard worden, het bedrijf heeft een waterhoofd, nog steeds. Maar privatisering zal daar niets aan verhelpen, je ziet dat de vele privé bedrijven in het VK met precies dezelfde problemen kampen.
Voor de werknemers op de baan is privatisering wel goed. Britse spoorarbeiders behielden hun statuut en verdienen een pak meer dan Belgische, Duitse, Franse etc. spoorarbeiders. De Britse maatschappijen beseffen dat hun werknemers kostbaar zijn en behandelen ze goed(anders gaan ze met hun kennis en opleiding naar de concurrentie), beter dan de NMBS. De grote pineut, behalve de staat die die privé-bedrijven subsidieert, is de reiziger, die vele malen meer betaalt dan hier.
Het zou goed zijn moest de politiek eindelijk het belang van de NMBS en infrabel beseffen, en stoppen met vooral de NMBS als melkkoe voor besparingen te gebruiken. Onze politici zijn kortzichtig en dom. Men wil de prijzen niet verhogen om geen kiezers kwijt te spelen, maar wil wel besparen op de werknemers. Privatisering wordt soms mee gegoocheld, maar als dat zou leiden tot enorme prijsverhogingen, zullen de politici de rekening gepresenteerd krijgen en dat weten ze. Men steekt het dan maar op Europa en past de "worst" techniek toe, te beginnen in het internationaal verkeer.
Wie naar Amsterdam of Parijs wil met de thalys, en geen weken op voorhand wil boeken, betaalt serieuze prijzen, van 80 tot 200 euro.

Er zijn plannen om de lijn Oostende Luik te privatiseren. Wees maar gerust dat het dan gedaan zal zijn met allerlei promoties zoals railpassen waardoor je voor 8 euro het hele land kan doorkruisen. Dan zal een enkeltje Oostende Brussel minstens 40 euro kosten schat ik, tenzij je weken op voorhand boekt.