Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje
Overal in de havens rijden ze dieseltracie, dit omdat de stroomkabels anders in de weg hangen voor de kranen en hoge machines die er in de havens gebruikt worden.
Ook de uitstoot van zeeschepen is niet te onderschatten, 1 schip van 40.000ton laadvermogen, heeft 1 dag een uitstoot van vervuilende stoffen die gelijk ligt aan de jaarlijkse uitstoot van het wegverkeer in Antwerpen.
Men staat dus te roepen dat een auto met dieselmotor gebouwd in 2001 uit de steden moet blijven, maar tegelijk worden schepen met zware stookoliemotors gebouwd 1970 door heel het Nederlandse en Vlaamse Schelde en Rijn gebied gestuurd. De kustvaarders zelfs tot in Brussel.
|
En alweer dat wat absurde vergelijk schepen met (individuele) personenwagens.
Precies dat de overheid dat niet weet.
vb. van de Duitse overheidssite over milieuzones met FAQ, stellingen over ALLE vervuilers en ook de vervuilingsproblematiek van de (binnen)schepen, en of daar realistisch-economische maatregelen mogelijk zijn, en het potentieel... enz...:
Citaat:
http://www.umweltbundesamt.de/themen...in-deutschland
15. Auf welche Bereiche wäre eine Ausweitung der Umweltzone denkbar?
15. Op welk domein zou een uitbreiding van het milieugebied denkbaar zijn?
...
Binnenschiffe
Die Schadstoffe aus Binnenschiffen haben in einigen Regionen (zum Beispiel Duisburg und Berlin) einen erheblichen Anteil an der Luftbelastung und stellen deshalb dort eine relevante Schadstoffquelle dar. Dabei stehen auch wie bei den Baumaschinen die Partikelemissionen im Mittelpunkt. Grundsätzlich ist es möglich, Binnenschiffe mit Partikelfiltern auszurüsten, sowohl im Rahmen eines Neubaus als auch im Bestand. Daher ist es sinnvoll, Binnenschiffe in die Kennzeichnungsverordnung aufzunehmen und auch in der Nachrüstrichtlinie die notwendigen Voraussetzungen dafür zu schaffen. Bekannt ist, dass Binnenschiffe auf Bundeswasserstraßen verkehren und diese nicht im Zuständigkeitsbereich der Bundesländer liegen. Trotzdem sollte versucht werden, hier eine Übereinkunft herbeizuführen, die eine Berücksichtigung dieser Schadstoffquelle im Rahmen von Umweltzonen ermöglicht.
Citaat:
Binnenvaartschepen
In sommige regio's (bijvoorbeeld Duisburg en Berlijn) hebben de vervuilende stoffen van de binnenwateren een belangrijk deel van de luchtvervuiling en vertegenwoordigen daarom een relevante bron van verontreinigende stoffen. Net als bij de bouwmachines spelen de uitstoot van deeltjes een centrale rol. In principe is het mogelijk om binnenvaartschepen te voorzien van deeltjesfilters, zowel binnen de omvang van een nieuw gebouw als in bestaande gebouwen. Het is daarom zinvol om binnenvaartschepen in de etiketteringsverordening op te nemen en ook de noodzakelijke voorwaarden daarvoor te creëren in de herzieningsrichtlijn. Het is bekend dat binnenwateren op federale waterwegen worden beheerd en dat deze niet binnen de jurisdictie van de federale staten vallen. Niettemin moet hierover een overeenkomst worden aangenomen, die het mogelijk maakt deze bron van verontreinigende stoffen in de context van milieuzones te overwegen.
|
18. Welche Potenziale gibt es bei Schiffen für die NOx- und PM-Minderung?
Binnenschiffe haben aufgrund ihrer oft 30 Jahre alten Dieselmotoren ein hohes spezifisches Emissionsminderungspotential, der Anteil an der allgemeinen Immissionsbelastung ist aber sehr unterschiedlich und von der Befahrungsdichte und Flussbreite abhängig.
Die besonders alten Motoren emittieren weniger NOX, dafür aber mehr Partikel (Anzahl und Masse), neuere Motoren mehr NOX und weniger Partikel. Die NOX -Minderung bei Schiffen ist ein diffiziles Thema, Nachrüstungen sind derzeit wirtschaftlich nicht zumutbar und neue NOX-arme Motoren brauchen wegen der langlebigen Schiffsmotoren viel Zeit für eine Marktdurchdringung. Diesel-Partikelfilter (DPF) sind mittlerweile auch für die Schifffahrt ausgereift, wobei die thermischen Randbedingungen der „Frachtschiffmotoren“ mit Hubräumen von 40.000 cm3 nicht zu unterschätzen sind (es müssten teilweise enorme Wärmeenergien aus dem Maschinenraum abgeführt werden). Wirtschaftlich sind Partikelfilternachrüstungen vertretbar, der Treibstoffmehrverbrauch ist marginal und die Wartung nur einmal pro Saison fällig. Nach bisherigem Stand der Technik ist nur der „geschlossene“ DPF in der Lage die Partikelmasse und die Partikelanzahl zu über 90 Prozent zu reduzieren und stellt zum Beispiel für NRW ein großes Partikelminderungspotenzial dar (siehe Tabelle).
Citaat:
18. Wat zijn de mogelijkheden van schepen voor NOx en PM reductie?
Binnenwateren hebben een hoge specifieke emissiereductiepotentieel door hun vaak 30 jaar oude dieselmotoren, maar het aandeel van de algemene vervuiling is heel anders en hangt af van de verkeersdichtheid en de breedte van de rivier.
De bijzonder oude motoren geven minder NOX uit, maar meer deeltjes (aantal en massa), nieuwere motoren meer NOX en minder deeltjes. De NOX-reductie van schepen is een moeilijk onderwerp, retrofits zijn momenteel niet economisch haalbaar en nieuwe NOX-arme motoren hebben veel tijd nodig voor een marktpenetratie door de langdurige mariene motoren. Diesel Particulate Filter (DPF) zijn nu rijp voor de scheepvaart, de thermische randvoorwaarden van "vrachtschip motoren" met een cilinderinhoud van 40.000 cm3 zijn niet te onderschatten (het zou gedeeltelijk een enorme warmte-energie uit de machinekamer te worden afgevoerd). Economisch, deeltjesfilter retrofitting is gerechtvaardigd, het brandstofverbruik is marginaal en het onderhoud is slechts een keer per seizoen te wijten. Volgens de stand der techniek alleen de "gesloten" DPF is de deeltjesmassa en deeltjesaantal te verminderen tot ongeveer 90 procent in de situatie en verschaft bijvoorbeeld NRW grote deeltjesverminderingssysteem potentiaalbron (zie tabel).
|
Gegenüberstellung der Kosten einer Nachrüstung und externe Kosten durch Feinstäube
Die spezifischen Kosten der DPF-Nachrüstung bei Schiffen sind aufgrund der geringeren Stückzahlen und eventuell notwendiger Bypässe etwa doppelt so hoch wie bei Lkw (10.000 € für einen 10 Liter Hubraum-Motor), wobei die Wirksamkeit pro Maßnahme genauso effizient ist wie im Straßenverkehr. Die Gesundheitskosten für die Allgemeinheit sind um ein vielfaches höher.
Citaat:
Vergelijking van de kosten van retrofitting en externe kosten door fijn stof
De specifieke kosten van DPF-retrofitting in schepen zijn ongeveer twee keer zo hoog als vrachtwagens (€ 10.000 voor een 10-liter verplaatsingsmotor) door de kleinere eenheidsnummers en eventueel benodigde omleidingen, waarbij de efficiëntie per maatregel net zo efficiënt is als bij het wegverkeer. De gezondheidskosten voor het grote publiek zijn vele malen hoger.
|
Mögliche Maßnahmen
1. Förderprogramme vom Land für (teilweise) Kostenübernahme der DPF-Nachrüstung,
2. Kommunale Umweltzone auf Bundeswasserstraßen
Eine kommunale Umweltzone auf einer Bundeswasserstraße ist zu begrüßen, denn bei einer alleinigen Förderung ohne „Sanktionen“ würden auch bei einer Förderung von 70 Prozent kaum Nachrüstungen erfolgen, weil die Schiffe auch ohne Filter fahren. Dies ist das eindeutige Resümee des „Berliner Praxistests Partikelfilter auf Fahrgastschiffen“.
Citaat:
Mogelijke maatregelen
1. Subsidieprogramma's uit het land voor (gedeeltelijke) kosten van de DPF-retrofit,
2. Gemeentelijke milieuzone op de federale waterwegen
Een gemeentelijke milieuzone op een federale waterweg moet worden verwelkomd, aangezien bij een enkele subsidie zonder "sancties" er nauwelijks een retrofitting zou zijn bij een subsidie van 70 procent omdat de schepen ook zonder filter reizen. Dit is de duidelijke conclusie van de "Berlijnse praktijktest van deeltjesfilters op passagiersschepen".
|
|
Duitsland heeft zijn eerste milieuzones in 2008 ingevoerd, en dit geleidelijk strenger gemaakt.
In Be is de eerste milieuzone überhaupt in februari 2017 ingevoerd.
Of 9 jaar verschil.
Indien D ooit zijn schepen gaat aanpakken met roetfilters e.d. en wie weet later eens de vervuilendste schepen in hun milieuzones gaat beginnen weren, dan gaat BE wie weet 10-15 jaar later ook volgen. Ik tip op... wanneer Pasen op Pinksteren valt...