Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe
Die uitspraak is eerder op u van toepassing, want...
Het gaat om uitstoot tijdens het gebruik.
|
dan moet je bvb een taks op fossiel grondstoffen invoeren die rekening houdt met de emissie van de motor. Dus een euro1diesel betaalt bvb 3 euro per liter, een euro6diesel betaalt 1euro per liter
Een andere oplossing: een emissietaks per afgelegde kilometer, niet in functie van filetaks, maar in functie van emissie. Een emissietaks in functie van de type motor en afgelegde afstand is het alternatief waar je dan een peperdure infrastructuur moet voor aanleggen. Het eenvoudigste lijkt mij om de afgelegde kilometers per jaar te registreren en te belasten via bvb eenvoudigweg de technische controle.. Nog eenvoudiger via de tankkaart;.. De tankkaart registreer je uw kilometers en uw verbruik.... Een kruiscontrole via trajectcontroles, een kruiscontrole via technische controle, en een kruiscontrole via garages moet voldoende informatie geven om 'foefelaars' te corrigeren. Uiteindelijk als je 50liter tankt en je beweert 1000km af te leggen of je tankt 50liter en beweert 500km af te leggen, is in beide gevallen evenveel CO2 uitgestoten, en is in het eerste geval meer infrastructuur gebruikt en in tweede geval meer onverbrande of inefficiente emissie gebeurd. Dus hoe je dat nu wilt balanceren is niet relevant. Het is een mix van infrastructuur versus emissie die je wilt belasten... Je kunt daar wel een optimalisatie en berekenign tegenaan plakken, maar veel zal het niet schelen
Nog gekker is dat elektrische wagens op die manier subtiel ook lasten gaan betalen, want ofwel stoot de centrale CO2 uit, en wordt die belast en aangerekend aan de burger. ofwel gebruikt die auto infrastructuur en wordt ook die weer belast via een kilometerheffing. Als je maar heel consequent geen discriminaties inbouwt tussen alle systemen: een reiziger op de trein stoot ook CO2 uit en moet ook die CO2 betalen en voelen. Een reiziger via het vliegtuig moet ook CO2 taks betalen en voelen etc