Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
Voor alle duidelijkheid: is er een effect of is er geen effect aangetoond.
|
Ja,
30 % minder ultrafijne roetdeeltjes door de Duitse bron.
Citaat:
|
Wiedensohler begründet seine positive Einschätzung mit einem weiteren Messergebnis der Untersuchung in Leipzig, die SPIEGEL ONLINE vorliegt. Laut seinen Angaben ist die Menge an Dieselruß und den sogenannten ultrafeinen Partikeln seit Einführung der Umweltzone nämlich um 30 Prozent gesunken.
|
En de
ultrafijne roetdeeltjes zijn het schadelijkste voor de gezondheid omdat ze het diepste indringen
en kan amper uitgehoest kunnen worden, kan men lezen. Qua massa maken ze maar 20 % uit van het totaal fijne roetdeeltjes maar vooral het dieper indringen van de ultrafijne roetdeeltjes die het zo
hooggiftig maakt. Daarom is die reductie van 30 % nog groter als het naakte procentcijfer van 30 % zelf. Die reductie van 30 % is dus bijzonder belangrijk en de meetresultaten/conclusies (van die Tropos-studie) lezen zich als een pleidooi voor het inrichten van milieuzones.
Citaat:
|
"Dieselruß ist hochtoxisch, er gelangt leichter in die Atemwege und kann kaum ausgehustet werden", sagt Wiedensohler. Der Anteil der extrem gesundheitsschädlichen Partikel an der Gesamtmenge von Feinstaub beträgt nur 20 Prozent - aber für die Verbesserung der Luftqualität ist die Reduktion dieser Stoffe besonders wichtig. Die Tropos-Studie liest sich deshalb wie ein Plädoyer für die Einrichtung von Umweltzonen.
|
Was ik duidelijk genoeg ?
Vroegere metingen (jaren vóór 2011) toonden amper verschil aan omdat men de verkeerde maat van PM 10 nam, maar sinds 2011 zijn er meetinstrumenten die nauwkeurig genoeg de ultrafijne deeltjes kunnen meten, in NL hebben ze dat namelijk in 2011 ook al aangetoond bij een permanente meting langs de N302 en stond breed uitgesmeerd in de media (volkskrant dacht ik).
Hier het kort verslag van DGMR en de grafiek die het bewijst:
http://project.geluidsnet.nl/fijnstof/
De kurve UFP gaat met het drukker wegverkeer (spits rond 0900hr, drukker van 0630 tot 1130 hr) veel duidelijker op en neer als de TEOMkurve waar men de verschillen niet of mss met vergrootglas ziet, ik zie alleszins geen.
Speciaal de vrachtwagenbrand (enorm voor grote roetdeeltjes PM10) kort voor 2000hr (1920-1940hr) geven aan dat men die kurves zo opeen kan leggen want de TEOM piek was speciaal daar (met 10´vertraging)
en enkel daar plots hoger als de UFP kurve en dat over de ganse 24 hr meetduur. De TEOMkurve of de grove fijnstofmaat van PM10 is dus de totaal verkeerde maat om werkelijk het giftigste fijnstof te meten als er meer of minder verkeer langs of door een zone rijdt.