Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door edwin2
De verdedigbaarheid geldt alleen een met een gelijk speelveld door heel Europa. Niet dus door éénzijdig invoeren van dergelijke maatregelen. Betekend ook dat opnieuw de kosten.zullen toenemen binnen Europa waarbij de landen aan de randen het onderspit delven. Maar in geval van onze buren kunnen we zelf dit compenseren om specifiek alleen voor Duitsers en Belgen compensatie in te voeren door invoeren van eveneens een vignet of een kastje voor toegang over wegen en water. Als ik nu kijk hoeveel Belgische bedrijfswagens er in Nederland rijden kunnen we aardig wat vangen. Met dat geldt creëren we dan een gelijk speelveld. Leuk toch dat Europa?
|
Met invoeren van tol zijn we weer terug in de middeleeuwen en ver daarna.
Tot eind 19e eeuw werd er op tal van plaatsen in Nederland nog tol geheven.
Uiteindelijk ging men inzien dat dit de economie flink schade toebracht. De kosten van goederen en voeding werden door tol voor de burger fiks hoger. Vervoer van goederen over bijv een afstand van 15 km en passeren van drie dorpen betekende drie maal tol betalen.
Stadspoorten hadden in de 19e eeuw geen functie meer in de verdediging, ze dienden nog wel voor een zeer lucratief doel... tol heffen.
Overal vind je nog namen die eraan herinneren. Tolhuis, tolstraat etc
Zelfs een klein flutdorpje waar ik geboren ben moest eind 19e eeuw nog tol betaald worden. Lag strategisch, voor doorvoer naar de stad vlakbij.
Voor alles moest betaald worden, behalve voetgangers. (Zelfs voor een koe naar een weiland naar de andere kant van het dorp)
Was een echte business. Alles werd nauwkeurig bijgehouden. Interessant om te zien in archief: 1 hondekar, 2 varkens, drie geiten, 10 wagens met elk vier paarden, 5 wagens met twee paarden, type wagens en de goederen op de wagens vermeld, per type wagen moest betaald worden, 2x postkoets, elk vier paarden etc.
Voor de wegen werd het tolgeld nauwelijks of niet gebruikt, waren niet meer dan karresporen en zandwegen. Hooguit een kuil dichtgegooid.
Waar werd het geld o.a. wel voor gebruikt? Herstel kerktoren (de toren was eigendom van de gemeente), bouw van een gemeentehuis etc.
Uit de archieven bleek dat korte tijd er tweemaal tol betaald moest worden.
Er waren gaten in de weg gegraven, de weg transit naar de stad, een kar kon dus vast komen te zitten. Daarna rukte de wegenwacht uit, tegen een fiks bedrag werd de kar losgetrokken. Voor menigeen was dit een welkome bron van inkomsten.
Men kon er echter ook omheen rijden via een spoor over weiland, daarvoor moest betaald worden aan de pachter van het weiland. De pachter hield een klein deel, de rest ging naar de graaf waar hij het van pachtte.
Hoe gaat dat nu in Frankrijk waar het weer sterk in opgang kwam? Pakweg 12.000 tolpoorten, waar betaald moet worden. De particuliere maatschappijen behalen woekerwinsten. Langzaam aan begint dat besef te groeien in Frankrijk.
De burger treft het uiteindelijk in z'n eigen portemonnee daar de kosten van voeding en goederen door de tol, transportkosten, hoger worden
Een paar ideetje om eveneens in te voeren in België voor buitenlanders.
Tolkastje voor voetgangers op het trottoir. Registreert tevens waar je loopt
Begeef je je op de rijweg valt het tolgeld onder een in te voeren tol op fietsen.
Staat men langer stil dan twee minuten op het trottoir neemt de kans op verzakken van een tegel toe en wordt het tolgeld verdubbeld.
