Los bericht bekijken
Oud 5 juli 2017, 19:52   #27
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Vlad Bekijk bericht
Hopelijk gaan ze allemaal de private eigenaars van de keuringen voor het gerecht trekken en voor moord veroordelen. Allemaal levenslang bak en al hun eigendom kwijt wegens de duizenden kankerdoden.
Ook de diesel-EU wist het al een heel tijdje, zet het maar in een adem-kuch-kuch met sjoemeldieselgate:

Citaat:
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.3014665
ma 03/07/2017 - 06:28 Luc Pauwels

Dat er iets foutloopt in deze zaak rond de roetfilter, is duidelijk. Maar wie is nu echt schuldig? We sommen alle partijen op en bekijken wie wat mispeutert. En we ontdekken dat niemand echt vrijuit gaat.

Wij

In de eerste instantie zijn het wij, de eigenaars van de dieselauto’s, die verantwoordelijk zijn voor dit misbruik. Wij zelf vragen om de roetfilters weg te halen uit onze auto’s. Omdat alternatieven te veel kosten. En over de gevolgen voor onze gezondheid niet wakker liggen. En dus organiseren we onze eigen kleine dieselgate. Sluipend, overal verborgen in alle Europese lidstaten. Maar als je alles bij elkaar telt kom je aan een verrassend cijfer van ruim een miljoen gemanipuleerde of slecht diesels. En dat terwijl fijnstof en roet tekenen voor jaarlijks 2.500 voortijdige overlijdens in ons land en meer dan 450.000 in Europa.

De garages en constructeurs

Maar ook de garages die de service aanbieden, hebben natuurlijk een zware verantwoordelijkheid: ze lokken klanten met lage prijzen, soms misleidende informatie, en laten het vaak blauw-blauw of een roetfilter nu wel zo goed is tegen de luchtvervuiling. Ook de constructeurs hebben een verantwoordelijkheid: waarom is een nieuwe roetfilter zo duur? Waarom wordt schoonmaken niet meer gepromoot? De officiële dealers zullen nooit sjoemelen, maar kiezen nogal es voor nieuwe dure filters. Een argument dat de sjoemelende garages wat graag uitspelen. Vooral omdat de keuring gewoon het verschil niet ziet tussen een peperdure nieuwe filter en geen filter.

De keuring

Want tot nog toe heeft onze keuring niets concreets kunnen doen om deze fraude aan te pakken. Hoewel ze wel zouden willen. Volgens experts loopt de keuring 16 tot 17 jaar achterop. Zelf erkennen ze dat dat minstens 10 jaar is.

En niet alleen bij ons is dat zo: in zowat alle andere Europese landen blijft het wachten op concrete acties. Nochtans zijn de keuringsinstanties perfect op de hoogte van het misbruik én zijn ze dus vragende partij om de achterhaalde roettest te verscherpen. Twee jaar geleden, in september 2015, publiceerden keuringsinstanties uit 6 Europese landen, waaronder ook GOCA België, een uitgebreide studie over hun falende roettesten, het zogenaamde SET-rapport (omschreven als het grootste emissie-project voor voertuigen in Europa: meer dan 3000 auto’s werden getest, waaronder 1654 diesels).

Ze erkenden dat ze jaren achterop liepen, stelden aan Europa voor om tot 7,5 maal scherper te mogen meten en de boordcomputers systematisch uit te lezen, zodat ze in staat zouden zijn tenminste toch de uitstoot van auto’s van tien jaar (10!) oud correct te meten.
Alweer een steentje dat bijdraagt dat de dieselpersonenwagen eerder uit het straatbeeld doet verdwijnen.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 5 juli 2017 om 19:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden