Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Spoorweginfra en onderhoud doet Infrabel, nu een autonoom overheidsbedrijf... met pakweg 12.500 "werknemers", waarvan een x000 ... zelf in te vullen.
Men kan zich wel voorstellen dat zoiets geld kost... uitbreiding van het spoorwegnet zal wel een serieuze overdrijving zijn...
Of bedoelen ze de honderden miljoenen die naar nieuwe sjieke spoorwegstations gaan in Wallonië?
In Mons zijn ze nog altijd bezig? :
Het zal wel 2019 worden of 4 jaar later dan gepland, en doe er nog maar 100 miljoen bij....  |
Micele Frankrijk heeft 1000mensen nodig per 1miljard pesonenkilometer.. Vergeet niet 1miljoen personenkilometer dat is gewoon een VOLLE TREIN van 1000man die 1000km rijdt aan 100km/uur. Een trein rijdt op één dag 1000km.... Laten we het verhaal nog delen door 2; Een trein rijdt 500km waarvan 250km volgeladen.... Dan heb je voor 1miljoen personenkilometers welgeteld tien mensen nodig en vermenigvuldig dat met 300werkdagen... dan heb je 300miljoen personenkilometers met 10 man.. Of omgerekend 30 man per miljard personenkm, de rest is onderhoud, spooronderhoud, marketing, etiketverkoope tc... Dus een trein is op zich heel efficient als hij efficient gebruikt wordt, maar niet in Belgie.
Belgie heeft 3000 personen tewerkstelling per miljardpersonenkilometers. Wij hebben dus 100 keer meer tewerkstelling... Waar zitten die mensen ? Je zou denken dat er alleen al een trein of vijf nodig zijn om het eigen personeel rond te voeren...
De spoorwegen vervoeren dus op enkele lijnen heel efficient heel veel volk en voor de rest zijn het gewoon lege roestbakken die geld verspillen in belgie...
Los het probleem op van de 20.000 man personeel teveel, en los het probleem op van de valse indirecte subsidies aan de spoorwegenv ia gratis abonnementen en ik ga terug mee in het verhaal. Dus in Belgie is het spoor een zwart gat die je beter saneert