We komen van een tijdperk dat je om de 2500 tot 5000 kilometer naar de garage moest om de auto te laten smeren.
Momenteel hebben de meeste merken auto's die maar om de 30.000 kilometer naar de garage moeten voor hun onderhoud.
Remschijven konden al eens krom trekken, je had regelmatig een kapotte band die geplakt moest worden, een uitlaat hield het meestal ook geen 100.000 kilometer uit.
Tegenwoordig gaat dat allemaal veel langer mee omdat er in de autowereld een loodzware concurrentie is die falen niet meer tolereert.
In principe zouden dus 5 op de 6 jobs al gesneuveld moeten zijn.
Niet is echter minder waar.
Daarbij zal een significant aantal van de huidige onderdelen, ook nodig zijn in de elektrische auto's.
Batterijen zijn ook beperkt in levensduurte
Banden zullen nodig blijven, misschien zelfs sneller slijten
Lagers en transmissie zijn ook onderhevig aan slijtage
De carrosserie krijgt het ook nogal te verduren, al jaren stijgt het aantal lichte ongevallen, blikschade maar weinig gewonden, die dan ook nog meestal lichtgewond zijn.
Vergeten we dan niet de bijkomende industrie om overal laadpalen te plaatsen, misschien zelfs bij de particulier, in samenwerking met zonnepanelen. Ik denk daarbij aan twee systemen:
- Het ene waarbij we heel snel en zonder dat je een handige Harry moet zijn, een batterij kunt wisselen. Terwijl de ene batterij in je wagen zit, wordt de andere opgeladen met de zonnepanelen.
- Het andere waarbij een batterij geladen wordt met zonnepanelen en waarvan we de opgeladen stroom kunnen laten overvloeien in de batterij van de auto.
De laatste batterij kunnen we misschien ook gebruiken om het teveel aan opgewekte stroom in op te slaan.
Er staan ons ongetwijfeld veel uitdagingen te wachten. Uitdagingen waarbij we veel nood hebben aan geschoold technisch personeel.