Na Antwerpen volgt Mechelen (zie draad mobiliteit)
Citaat:
http://www.gva.be/cnt/dmf20170120_02...cht-verbeteren
In Europa zijn er reeds 200 steden die over een lage-emissiezone (LEZ) beschikken. In eigen land bijt Antwerpen de spits af. Voor 20% van de voertuigen die nu in de stad rondrijden betekent de maatregel dat ze niet meer of onder voorwaarden de stad binnen de Singel of Linkeroever binnen mogen. De invoering van de zone moet ervoor zorgen dat de luchtkwaliteit in Antwerpen de volgende jaren fel verbetert.
[.....]
Citaat:
Rotterdamse lucht gezonder in een jaar tijd
In Rotterdam is in een jaar tijd 20% minder roet de lucht ingeblazen dankzij de invoering van de milieuzone. Ook de uitstoot van stikstofoxiden is met 5 tot 10% afgenomen.
Rotterdam had al een milieuzone voor vervuilende vrachtwagens. Sinds begin 2016 worden in de stad, binnen de Ring, dieselauto’s van voor 2001 en benzineauto’s van voor juli 1992 geweerd. Het eerste halfjaar werd er wel gecontroleerd, maar niet geverbaliseerd.
Uit tussentijds onderzoek blijkt dat er op ongeveer een jaar tijd minder luchtvervuiling is op de drukke wegen in de milieuzone. “Dat komt vooral door minder oude personenauto’s op benzine en diesel in de milieuzone”, zegt de Rotterdamse schepen van Leefmilieu en Mobiliteit, Pex Langenberg.
In november 2015 was nog bijna 2% van de voertuigen die in de milieuzone reden te oud en vervuilend. Dat aantal is sinds de invoering van de milieuzone drastisch gedaald, naar nog geen 0,10%.
Dagelijks 200 ‘slechte’ auto’s
Dagelijks rijden er bijna 500.000 auto’s de milieuzone in en uit. Volgens het onderzoek reden er eind vorig jaar dagelijks nog ongeveer 100 tot 200 auto’s de milieuzone in die er niet mogen zijn.
Voertuigen die niet aan de eisen voldoen, maar nu toch de milieuzone inrijden, krijgen een boete van 90 euro. Net zoals in Antwerpen gelden er in Rotterdam uitzonderingen. Onder meer voor mindervaliden.
Verder heeft Rotterdam ‘slooppremies’ voor vervuilende auto’s die variëren tussen de 1.000 en 2.500 euro. Zo’n 4.000 mensen hebben hun auto reeds binnengebracht voor te laten slopen.
Nog strenger
Vanaf 1 januari 2018 verhoogt Rotterdam de eisen voor dieselauto’s. Dan zullen enkel voertuigen jonger dan 2005 nog de zone binnen mogen.
Deze maatregel wordt niet overal op gejuich onthaald. Onder meer ondernemers vrezen dat ze dan een groot aantal van hun bestelwagens zullen moeten vervangen. Maar het lijkt er niet op dat Rotterdam haar voornemen zal intrekken.
Nederland heeft nu dertien steden en gemeenten met een milieuzone. De verwachting is dat dit aantal nog verder zal toenemen.
|
“Milieuzone heeft sowieso positief effect”
“Milieuzone heeft sowieso positief effect”
In Keulen is er sinds 2008 een milieuzone ingevoerd. “In Duitsland zijn er jaarlijks meer dan 10.000 vroegtijdige sterfgevallen door stikstof”, zegt Dorothee Saar van de Duitse milieubescherming.
Sinds 2016 is de milieuzone in Keulen uitgebreid en gelden er in sommige delen van de stad, vooral woonwijken, strengere regels dan elders. Onder meer voor oldtimers die een blauw vignet hebben. In de rest van de stad is dat een groene of gele sticker.
Groene stickers worden overhandigd aan auto’s met benzine-, lpg- en hybridemotoren van na 1992, of aan auto’s met dieselmotoren van 2006 en later. Gele stickers zijn bestemd voor auto’s met dieselmotoren gebouwd tussen 2001 en 2006. Bestuurders met een gele sticker mogen vooral de drukbevolkte delen en het centrum van de stad niet binnen. Wie een rode sticker heeft, wordt uit het grootste deel van Keulen geweerd. Alleen een groene sticker laat automobilisten toe om vrijwel overal te rijden.
Moeilijk te meten
“De jongste jaren zijn de emissies in het verkeer sterk afgenomen. Dat komt vooral door de strengere Europese wetgeving waardoor auto’s milieuvriendelijker zijn geworden”, zegt de Duitse fijnstofspecialist van het Umweltbundesamt, Marcel Langner.
De invloed van milieuzones op de verbetering van de luchtkwaliteit is volgens de professor moeilijk te meten. “Maar dat er een positief effect is, staat buiten kijf. Het Umweltbundesamt heeft berekend dat een totale fijnstofreductie van 10% mogelijk is op de middellange termijn. Op dit moment haalt Keulen dat resultaat nog niet. Om de luchtkwaliteit te verbeteren, zouden in steden alle bouwmachines en binnenschepen met een filter moeten worden uitgerust.”
Pakkans
Jaarlijks worden er in Keulen slechts enkele tientallen automobilisten betrapt in milieuzones waar ze niet mogen komen. Dat is volgens Marcel Langner omdat er intensief gecontroleerd wordt. “In Berlijn bijvoorbeeld ligt de pakkans veel lager.”
In tegenstelling tot Antwerpen, waar cameracontroles zullen zijn, moeten Duitse automobilisten eerst een vignet kopen voor ze een milieuzone binnen mogen. “Dat werkt soms verwarrend en leidt ertoe dat mensen bewust of onbewust illegaal een zone inrijden.”
|
- - - - - - - -
Uiteraard is het moeilijk te meten, aangezien de fijnstofmeters PM 0,1 nog zelden ingezet worden en zeer duur zijn... Nederland blijkt daar al verder te staan met de PM 0,1 metingen, de allereerste PM 0,1 fijnstofmeters in Europa kwamen ook uit Nederland (2011).
Voolopig is de kleinste maat van monitoring PM 2,5 ook in Nederland:
https://www.luchtmeetnet.nl/
PM 2,5 meters gaan dus in de regel helemaal geen roetdeeltjes meten van moderne dieselvoertuigen, want het meetbereik is meestal beperkt tot 0,3 �* 0,5 micrometer...
Naast ultrafijnstof is het vooral NOx dat gemeten wordt, ook secundair fijnstof genoemd.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fijnst...of_en_herkomst