Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Voltian
Hoezo zijn hybride's boerenbedrog?...
Ik begrijp het uitgangspunt van de draad niet zo goed
|
Blijkbaar hangen zeer veel hybride-eigenaars hun batterijen niet of maar heel zelden op. In Nederland bvb is de overheid tot die conclusie gekomen, en behandelt de plug-in hybride-auto's qua taxatie vanaf 2017 hetzelfde als fossiele wagens:
https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/bijtelling
http://www.egear.be/plug-hybride-verkoop-nederland/
Indien een hybridevoertuig in de praktijk zelden of nooit electrisch gereden wordt verbruikt hij evenveel en soms zelfs meer als de fossiele versie. Dit komt door het meergewicht dat die hybride altijd nutteloos meesleept, (*onderaan geef ik een vb bij een Mercedes E-klasse, met zijn specifieke sjoemel-CO2 volgens rollenbank, en zijn specifiek gewicht)
De bestuurders die hun hybride wel regelmatig opladen en deels-electrisch of electrisch rijden zijn natuurlijk de dupe van het verhaal... De Europese overheid heeft veel te lang getreuzeld praktijkgerichte verplichte normtesten voor alle soorten brandstoffen te reglementeren, de NEFZ is totaal verouderd en bedrog zeker voor hybride voertuigen . Wslk omdat de constructeurs dat zolang ook tegengehouden hebben (Duits veto zie wiki)... Ook de strengere WLTP sinds september 2017 ingevoerd brengt niet veel verbetering:
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...s-belogen.html
Pas met met het mobiele meetsysteem PEMS gaat het eerlijk worden...
https://en.wikipedia.org/wiki/Portab...urement_system
Aangezien de meeste overheden wagens taxeren op CO2-normuitstoot volgens die zeer slappe testen kan er meestal nog verder gesjoemeld worden.
Maar overheden hebben ook geen betere referte als die officiële CO2-cijfers van de WLTP.
De Nederlandse overheid heeft daarom besloten alleen puur electrisch of met zekerheid NUL CO2 gunstiger te taxeren. Andere overheden werken nog altijd in CO2-stappen als basis.
Veel gemakkelijk zou natuurlijk zijn de brandstoffen per energieinhoud aan de pomp te taxeren en al die rommel van wegentaks en BIV enz... af te schaffen... maar ook dat moet dan een Europese oplossing zijn wegens het gevaar op extreem tanktoerisme.
Citaat:
Mercedes E 350e hybride 1991 cc benzine, gecombineerd met E-motor en accupack
CO2-Emissionen kombiniert (g/km) [4]
– (57–49)
Leergewicht : 1925 kg
Mercedes E 200 dezelfde benzinemotor 1991 cc, maar dan zonder al die hybridedingen
CO2-Emissionen kombiniert (g/km) [4]
153–140 (142-132)
Leergewicht : 1575 kg
https://www.mercedes-benz.de/content...ta/models.html
|