[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Help me.

OCMW ?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

een poll over de mogelijke groottes van het Tesla 3 batterijpack, multiple choice (er zijn immers meer versies voorzien):

Citaat:
http://www.teslamotorsclub.com/showt...th-the-Model-3
View Poll Results: What battery sizes will be offered?

Less than 40 kWh 0%
40 kWh 7.14%
45 kWh 3.57%
50 kWh 16.07%
55 kWh 16.07%
60 kWh 35.71%
65 kWh 3.57%
70 kWh 32.14%
75 kWh 23.21%
80 kWh 14.29%
85 kWh 10.71%
90 kWh 23.21%
95 kWh 0%
100 kWh 0%
More than 100 kWh 0%
50/60/70 kWh zal het wslk ook wel worden imho, 50 kWh volgens de laatste info. Outsider 55 kWh is zeker ook mogelijk, 75 kWh toch zeer onwaarschijnlijk, imho. Dit wegens het gebrek aan plaats (te weinig wielbasis), daarbij de Tesla S heeft al 70 kWh, dus die afgestemde E-motorversie hebben ze al

Edit: Tesla S heeft ook al een 60 kWh accupack gehad, zelfs een 40 kWh in de USA, dus die afmetingen hebben ze ook. Maar een Model 3 is niet alleen korter in wielbasis hij is ook duidelijk smaller als een Tesla S.

Een kleinere batterij heeft de relatieve voordelen en één nadeel:

- auto navenant beterkoop aangezien het naakte accupack ca. 20 % van de prijs bepaald.

- sneller opladen en snelladen, 50 kWh betekent pakweg 17 minuten gewonnen bij het snelladen tot 80 % tov van een 85 kWh.

- lichtere auto, betekent beteres handling en zuiniger bij het versnellen.

- nadeel: max rijbereik is navenant minder

De grootte van het batterijpack wordt VOORAL bepaald door de luchtweerstand van de wagen.

De grote Tesla S 85 kWh met CW= 0,24 legt grof omgerekend ca. 6 km/kWh af.
Aan die CW-waarde zou de goodkoopste versie model 3 -voor de beloofde 320 km - 320/6 = 53 kWh nodig hebben.

Verlaagt men de CW waarde tot 0,2 of 17 % minder is zelfs 50 kWh wslk ruim voldoende.

Om een vb te geven enkel door te kiezen voor de standaard 19" velgen dus iets smallere banden/evtl verbruikskarmere banden kan men 3 ?* 5 % meer rijwijdte hebben bij dezelfde snelheid:
http://www.egear.be/tesla-model-s-range/

Alle cijfers van de Tesla S qua windkanaalmetingen heb ik al gegeven, wat begrijp je bvb niet aan Cw x A = 6,2 square feet en nog andere PK-waardes naargelang snelheden van 70 mph en 100 mph ?

VEHICLE 2014
Chevrolet Volt 2014 Mercedes-Benz CLA250 2012 Nissan Leaf SL 2012 Tesla Model S P85 2014 Toyota Prius
BASE PRICE
$34,995 $30,825 $38,100 $93,390 $29,245
PRICE AS TESTED
$35,995 $35,855 $38,290 $100,520 $33,408

C/D WIND TUNNEL TEST RESULTS
DRAG COEFFICIENT
0.28 0.30 0.32 0.24 0.26
FRONTAL AREA
23.7 square feet 23.2 square feet 24.5 square feet 25.2 square feet 23.9 square feet
DRAG AREA (CD X FRONTAL AREA)
6.7 square feet 7.0 square feet 7.8 square feet 6.2 square feet 6.2 square feet
DRAG FORCE @ 70 MPH
84 pounds 88 pounds 97 pounds 77 pounds 78 pounds
AERO POWER @ 70 MPH
16 hp 16 hp 18 hp 14 hp 14 hp
AERO POWER @ 100 MPH
45 hp 48 hp 53 hp 42 hp 42 hp
FRONT-AXLE LIFT @ 70 MPH
-15 pounds 46 pounds -12 pounds 23 pounds -4 pounds
REAR-AXLE LIFT @ 70 MPH
26 pounds 44 pounds 11 pounds 17 pounds 17 pounds

De Tesla S wint héél nipt voor de Prius, Cw x A is idem en het verschil is verder achter de komma te zoeken maar zou mss in een ander windkanaal net andersom kunnen zijn:

Drag Area = 6.2 ft²

The Tesla’s margin of victory over the Prius is buried in the margin of error common to wind tunnels. The S earns our top slot by virtue of its larger 25.2-square-foot face and lower 0.24 drag coefficient, which yield the same 6.2-square-foot drag area as the Prius. Low drag is a tougher challenge with a larger frontal area, hence the Tesla’s overall win. Exercise care when checking our math because the measurements were rounded at the end of calculations.

There’s more to the Model S than a pretty face and sleek exterior. The air suspension drops ride height at highway speeds (we tested in the low position). A contoured chin below the grille helps to keep airflow attached as it sweeps under the car’s flat bottom. The front fascia’s outboard corners deflect air around the tires. Shutters block three grille openings until internal heat exchangers require airflow. Spoilers and fences guide air away from the front wheelhouses, and exiting air is routed under the car instead of out the wheel openings. A rear diffuser straightens flow to minimize lift and drag while, on top, the optional carbon-fiber spoiler diminishes lift without penalizing drag.

The Model S’ aero polish came from computer simulations supplemented by wind-tunnel visits. Our road test of the Model S revealed a 134-mph top speed and a real-world 211-mile driving range. With taller gearing, a P85 Model S might reach 200 mph. Clearly, this is the aerodynamic electric car that merits intense scrutiny by the world’s carmakers. It proves that you can look slick and be slick at the same time.

http://www.caranddriver.com/features...model-s-page-6

Slechte wil of val je graag door de mand ?