Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox
En als ik het zo lees valt het wel mee. De wereldbevolking groeit nog steeds schrikbarend aan.
Misschien terug met loodhoudende benzine gaan rijden, en al die moderne catalysatoren en roetfilters zo laten?
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Of mss allemaal electrisch rijden dan zijn al die prullen aan de auto niet meer nodig?
Wist je dat een roetfilter dikwijls zelfs niet eens nodig was om de euronorm 4 of grenswaarde PM = 25 mg/km of enkel roetmassa te halen? Zelfs niet op een 2000 cc diesel van 170 PK?
Want als een Euronorm-grenswet uit komt moet de norm pas 6 jaar of meer later pas gehaald worden door de constructeur, bijgevolg is de fijnstofgrensnorm dikwijls al technisch totaal achterhaald als de auto´s op de markt komen...
Het bewijs leverde Volkswagen in 2005 met zijn toen nagelnieuwe 2.0 TDI van 170 PK waar ze zelfs fier waren dat het de fijnstofgrens ook gemakkelijk haalde zonder roetfilter... (maar om hier en daar nog wat extra na te verbranden ploffen ze er ook een politiek correcte roetfilter op)
Citaat:
http://www.faz.net/aktuell/technik-m...s-1232042.html
10.05.2005
Nun führt VW am anderen Ende der Leistungsskala einen weiteren Motor ein, der es noch besser kann. Bei ihm liegt der Wirkungsgrad über 45 Prozent, und der spezifische Verbrauch beträgt im Bestpunkt nur 190 Gramm je Kilowatt und Stunde. Es ist der Zweiliter-TDI mit 125 kW (170 PS), der sich damit als leistungsstärkster Diesel an die Spitze seiner Klasse schiebt.
Die hier erstmals verwendete Pumpedüse mit Piezoaktor von Siemens, die von VW Mechatronic zusammen mit Siemens gefertigt wird, ist sowohl für den Leistungssprung als auch für den hohen Wirkungsgrad verantwortlich. Sie liefert einen maximalen Druck von 2200 bar, der es erlaubte, das Leistungsmaximum nicht wie bisher üblich bei 4000, sondern bei 4200 Umdrehungen in der Minute anzusiedeln. Damit wird die Drehzahlspanne erweitert, denn das maximale Drehmoment von 350 Newtonmeter beginnt bei 1800 Umdrehungen. Der Motor, der erst im Spätsommer auf den Markt kommt und mit Partikelfilter ausgerüstet ist, unterbietet die Schadstoffgrenzwerte der Euro 4 selbstverständlich auch ohne Filter. Wie der mit 103 kW (140 PS) schwächere Zweiliter soll der stärkere Bruder in den Autos aller Konzernmarken angeboten werden. Damit wird auch er in großen Stückzahlen gefertigt. Um welche Stückzahlen es sich hier handelt, zeigt der 1,9-TDI, der inzwischen nahezu 15 Millionen Mal vom Band lief. Er wird weiter gebaut.
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De euronorm 4 grens werd einde 1998 bepaald, 1 jan 2006 moesten de dieselauto´s eraan voldoen...
Er dan durven er nog constructeurs beweren dat de euronormgrenswaardes te streng zijn voor hun technische mogelijkheden...
Dat kwam Europa natuurlijk ook te weten en ze voerden de euronormen 5 en 6 in wet 2007... en ook het aantal roetdeeltjes worden nu beperkt (600 miljard...
wie gaat ze tellen?) de massa nu eens deftig naar 5 / 4,5 mg/km PM teruggeschroefd, maar wel pas verplicht respect. 2011 /2015.
In 2018 zullen wslk de benzine-auto´s ook een roetfilter krijgen... en daar gaan ze weer...