Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
Bij de overdracht is uitdrukkelijk bepaald dat PSA-Opel toegang behoudt tot deze technologie...Uiteraard niet gratis.
Voor GM mogelijk het enige "melkkoetje" dat ze uit hun laatste kwart eeuw "bezigheden" in West-Europa nog zullen kunnen slepen,voor PSA eindelijk toegang tot een werkbare e-technologie,mogelijk beter dan hun eigen...
|
Opel was in mijn jeugd een sterk merk: Duits, degelijk en betaalbaar. Toen had VW enkel de kever en de 1600-serie. Qua techniek toen al totaal achterhaalde producten.
Opel had toen de Kadett, de Record, de Commodore, later de Manta, de Ascona
Maar in de loop van de jaren 80 heeft Opel zijn imago de das om gedaan. Dat kwam door hun toenmalige inkoopbaas Lopez. Alle onderdelen moesten goedkoper en nog goedkoper. Prijs was het enige wat telde.
Ik werkte toen voor een bedrijf dat onderdelen maakte voor Opel.
Opel wou rommel en kreeg rommel. En daarmee ging de betrouwbaarheid onderuit.
Tien jaar later was de crisis een feit.
https://www.freitag.de/autoren/malte...oedliches-erbe
Ondertussen hadden andere merken al lang de vrijgekomen plaats op de markt ingenomen: VW, de Koreanen, de Japanners, de Fransen.
Hoe goed de huidige producten ook mogen zijn, Opel is er niet in geslaagd om terug een plek in de markt te veroveren en maakt al jaren verlies.
Opgestaan is plaats vergaan.
Dat geldt niet alleen voor Opel maar bijvoorbeeld ook voor Fiat.
Ook Fiat was tot begin van de jaren 70 een sterk merk: vooruitstrevende techniek, compact, sportief, betaalbaar.
Denk aan de Fiat 127 en 128. Beide hadden een voorwielaandrijfgeheel met dwarsgeplaatste motor en de versnellingsbak er in de breedte naast en het differentiëel erachter ter hoogte van de koppeling en aandrijfassen van ongelijke lengte.
Dat was een Fiat uitvinding die ondertussen tot de standaard is uitgegroeid. Alle huidige voorwielaangedreven auto's met dwarsgeplaatste motor passen dat principe toe.
Of denk aan de Fiat 125, in de jaren 70 een gewone, betaalbare middenklasse sedan met een motor met 2 bovenliggende nokkenassen aangedreven door een tandriem. Vandaag gemeengoed maar toen ongezien.
En toen kwam de Fiat 131 Mirafiori. Met archaïsche techniek.
Fiat probeert terug een plaats te veroveren dankzij het onverwachte succes van de Fiat 500. Daarom lijken er zoveel andere Fiat producten zo sterk op de Fiat 500.
Terug naar Opel.
Het verlieslatende Opel staat al jaren te koop.
De huidige topman van de Peugeot-Citroen groep, PSA, Carlos Tavares komt van Renault. Carlos Tavares zou volgens persberichten binnen Renault iets teveel ambitie hebben vertoond en is dan naar PSA verhuisd.
Sindsdien gaat het met PSA beter. Na jarenlang verlies wordt er terug winst gemaakt.
Het zwakke punt van PSA is dat de verkoop buiten Europa beperkt is en binnen Europa dat de verkoop in Duitsland, de grootste automarkt in Europa, zwak is.
Ongeveer 4000 stuks Peugeot en ongeveer 4000 stuks Citroen per maand. Renault komt in Duitsland vlot aan 10,000 stuks per maand.
Maar Opel zit rond de 20,000 stuks per maand in Duitsland. Dat maakt volgens mij Opel interessant voor PSA.
Qua techniek is er niets mis met de PSA producten dus moet het mogelijk zijn om Opel producten te ontwikkelen die gebaseerd zijn op PSA architecturen, met weinig ontwikkelkosten.
PSA kan dan haar positie in Europa met relatief weinig kosten versterken.