Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC
|
Antwerpen is wel wat apart, met een grote haven (dieselschepen)
Daarenboven is Antwerpen geen strikte LEZ aangezien de voertuigen met een dagpas of mits betaling de LEZ evenzo binnen mogen.
En blijkbaar zijn er ook serieuze toegenomen files in Antwerpen.
Er zijn namelijk ook
studies die zeggen dat *vlotter en gelijkmatiger verkeer *duidelijk meer invloed heeft op het verminderen van NOx dan een LEZ zone.... Dus wat meer files kunnen de hele LEZ waardeloos maken.
Dat is nu eenmaal het groot manko bij fossiele wagens, mensen rijden ook dikwijls in te lage versnelling en maken meer toerental als nodig, zo is 30 kmh rijden (ook 30 km limiet) slechter voor de luchtkwaliteit als 50 kmh in een veel hogere versnelling rijden het is namelijk het toerental en de belasting die de vervuiling ook mee bepaalt..., en de meeste mensen rijden nog handgeschakeld... en schakelen 1-2 lager.., en laten zich eerder zelden uitbollen in hoge versnelling.
bron? ff ggln...
Citaat:
Das Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI sieht, nach einer Untersuchung der Umweltzone Ulm im Auftrag der örtlichen Industrie- und Handelskammer, einen Zielkonflikt zwischen der im Fokus der Verordnung stehenden Feinstaubbelastung und dem Stickoxid-Ausstoß. Die Senkung der Feinstaubwerte würde mit steigenden Stickstoffdioxid-Werten einhergehen. Erst mit der Euro-6-Norm sei auch eine Senkung der Stickstoffdioxid-Werte zu erwarten. Andere Maßnahmen, insbesondere ein *flüssiger Verkehrsfluss, hätten einen bedeutend *größeren Einfluss auf den Stickstoffdioxid-Ausstoß.[21]
https://de.wikipedia.org/wiki/Umwelt...che_Diskussion
|
Bron 30 kmh versus 50 kmh?, een grafiek zegt voldoende... niet alleen NOx is hoger, zelfs het verbruik is hoger...:
Dat laatste lijkt wel groot, kan ook bij koude motor zijn, in de file aanschuiven brengt een diesel zeker niet rapper op temperatuur...