[De schoofzak]

Maatschappelijke evoluties gaan alsmaar sneller.

Als je dit dus leest: wat komt er op ons af ?

Het zal onze mobiliteitsprovider zijn die de wagen koopt.’

Pecqueur maakt de vergelijking met een reisje naar Ibiza. ‘U kiest de luchtvaartmaatschappij en de klasse: economy, business of first. Maar niet of u pakweg met een Airbus vliegt. Zo zal het ook zijn met de zelfrijdende auto. Met een app roept u een auto op, net zoals u een taxi oproept. Maar dan zonder chauffeur. Dan doet het er niet toe of dat een Skoda of Mercedes is.’
Die auto zullen we niet meer zelf bezitten, voorspelt Pecqueur, maar die zal eigendom zijn van een mobiliteitsprovider. Dat laat toe om de auto’s veel efficiënter te benutten. ‘Van alle verkochte auto’s rijden er op het drukste moment van de dag maar 8 procent rond. In plaats van de 5,5 miljoen auto’s in ons land zullen dan 600.000 auto’s volstaan.’
En dan wordt een merk niet meer belangrijk. De mobiliteitsprovider zal eerder voor een goedkope, maar degelijke Chinese wagen kiezen. Ook in elektrische bussen zijn de Chinezen vandaag immers al wereldleiders.
‘De Europese auto-industrie, met zijn sterke merkenpolitiek, zal het moeilijk krijgen. Ook al omdat de Europese industrie veel te laat is met de zelfrijdende auto’s. We onderschatten hoe verwoestend de impact van de zelfrijdende auto zal zijn.’