[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Nee, daar heb ik het niet over.
Ik koop rode mazout <10 ppm, waar is de schade of waar kan ik die verwachten?
Ik gebruik die in mijne tractor, in mijne motoculteur, in mijn dieselcompressor, deze laatste is maar 1/2 jaar oud, dus een motor met de modernste technologie.
Mag perfect bollen op rode mazout < 10 ppm
Tractor bolt trouwens al jaren op die rode mazout.

Achso, tractors... maar die motoren mogen toch op rode mazout rijden indien : http://www.jefvandenbergh.be/nl/trac...sel-en-keuring
Dus die traagdraaiende dieselmotoren zijn daarvoor gemaakt die verdragen dat goedje probleemloos. Modernste technologie voor dat soort dieselmotoren.
@Houzee had het over een betrapping op rode mazout, dat is niet de regel bij traktors, dat gaat over dieselpersonewagens op de openbare weg.


Ik heb het (topic) over moderne d.i. turbo-dieselpersonenwagens met zeer hoge inspuitdruk, pakweg minstens 2000 bar en navenate vermogens:

http://www.amt.nl/techniek/nieuws/20...00-bar-1017583

Nieuwe Bosch injector levert 2500 bar

Vanaf volgend jaar gaat Bosch het CRS3-25 common rail dieselinjectiesysteem leveren. Hierin slaat 25 op de druk die de piëzo-injectoren opbrengen: 2500 bar. Maar, zegt afdelingsdirecteur Markus Heyn, de meeste dieselpersonenauto’s zullen de komende tien jaar met 2000 bar uitkomen. Anderzijds is 3000 bar voor sportieve diesels realistisch. Waarom zoveel druk?

Snelle ontwikkeling in drukverhoging

Aardig is een historisch overzichtje, waarin valt te lezen dat de allereerste Bosch dieselpomp in 1922 ontworpen werd op een inspuitdruk van maar 100 bar. Waar het lang bij bleef, tot de VE verdelerpomp voor de eerste Golf D ruim vijftig jaar daarna de lat legde op 300 bar inspuitdruk.
De pompverstuiver die in 1998 verscheen is inmiddels ingehaald door common rail. De al niet meer in nieuwe personenauto’s toegepaste pompverstuivers halen ruim 2000 bar, 700 meer dan destijds een common rail-systeem op kon brengen. Beter was in 1998 nog de radiale VP44 verdelerpomp, goed voor maximaal 1750 bar.
Nog geen 1000 bar zat erin voor de Audi 100 TDI van 1989, een van de eerste personenauto’s met directe dieselinjectie.

Snellere, betere verstuiving

Chef van de Bosch dieselafdeling Markus Heyn legt nog eens uit waar die snel stijgende inspuitdrukken goed voor zijn.
“Hogere druk betekent fijnere verstuiving van de brandstof, met als gevolg vollediger en schonere verbranding. Ook daalt het brandstofverbruik.”
Hogere toerentallen en vermogens van moderne diesels vereisen daarnaast hoge inspuitdruk. Want er is steeds minder tijd (hoger toerental) om steeds meer brandstof (hoger vermogen) in te spuiten. “Vooral bi-turbo en tri-turbo motoren hebben baat bij meer dan 2000 bar inspuitdruk.”

Testen en revisie

Daar komt dan nog de moderne inspuitregeling bij, met meervoudige injecties. Die kunnen dus maar heel erg kort duren. Vandaar ook de supersnel reagerende piëzosturing. En hoge druk, om bij de deelinspuitingen een bruikbare brandstofopbrengst te hebben.
Het zal duidelijk zijn dat zulke hoge drukken extreem nauwkeurig gefabriceerde inspuitsystemen vergt. Om het wat aanschouwelijk te maken vergelijkt Bosch de inspuitdruk met het gewicht van een volwassen neushoorn op het oppervlak van en vingernagel.
De extreme druk wordt met name in de verstuiver opgebouwd, vooral die is dus uiterst gevoelig voor het minste vuiltje of gebrek aan smering. Om te testen of de drukopbouw hoog en snel genoeg gaat ben je aangewezen op specialisten die dat nauwkeurig kunnen meten. En op revisie als een verstuiver dan door de mand valt.
Want door de bijzonder nauwkeurige fabricage is een nieuwe verstuiver serieus duur, en revisie een stuk voordeliger. Meer daarover in AMT 1 van 2014, we gaan op bezoek bij Kleinjan Dieseltechniek.

Nog eens Petrolfed.be: rode mazout heeft dit niet voor die moderne dieselpersonenwagens.

- gasolie verwarming heeft geen cetaan index specificatie die borg staat voor een soepele motorwerking;
- de maximale densiteit van gasolie verwarming is aanzienlijk hoger met een nadelige impact op het motorrendement, emissies en afzettingen;
- aan diesel worden meestal speciale additieven toegevoegd, onder andere ter verbetering van koude eigenschappen.