Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mahalingam
|
Maar
waarom zo radicaal ?
1. de zeldene 2takters verdwijnen sowieso vanaf 1 jan 2016 wegens strengere euronormen voor die tweewielers, dus vanaf euro 4 ook voor die brommertjes.
2. Je kunt best alles citeren uit je link
Citaat:
|
[ ... ] Zelfs zonder rekenmachine kun je zo wel zien dat er dus veel meer kilometers in auto's wordt gereden dan op een scooter. Het geluid om dus de snorscooter te verbieden slaat dus werkelijk nergens op. Wil je werkelijk iets aan fijnstof doen zul je de hoeveelheid auto's of kilometrage moeten aanpakken of een fijnstof filter op een scooter monteren (?)
|
Vergeet ook niet dat de fijnstof uit een benzinemotor veel minder toxischer is als die van een dieselmotor, en ik ken geen tweewielers met dieselmoteur(tjes) jij wel ?
De benzine(motor)wagen is na de fiets nog altijd (en altijd geweest) het properste vervoermiddel citaat x van link x blz 72-73 van TM Leuven heb ik al gegeven...
En nog maar eens:
Citaat:
* TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN page 72-73
http://www.tmleuven.be/project/autoe...port170408.pdf
( toch best de ganse context lezen; specifiek betreft benzine(auto) geef ik een kleurtje )
[...
a. Emissies van polluenten
Fijn stof passagiersvervoer
Fietsen en stappen zijn “zero” emission vervoerswijzen. Zij beïnvloeden de luchtkwaliteit niet negatief.
De huidige gemiddelde bussen stoten het minst fijn stof uit per pkm in vergelijking met trein of auto.
De emissies van bussen per persoonkm zijn wel sterk afhankelijk van de bezettingsgraad. In de tabel rekenden we met een bezettingsgraad van 14 personen. Moest de bezettingsgraad verlagen naar bijvoorbeeld 7, dan verdubbelen de emissies per persoonkm. Op dat ogenblijk heeft de bus geen
noemenswaardig voordeel meer ten opzichte van de wagen. Daarnaast spreekt de literatuur ook over een omwegfactor van 1.3 voor busverkeer. Een omwegfactor slaat op het feit dat een bus niet altijd de kortste weg voor de verplaatsing van de busreiziger neemt. De bus wil vooral zoveel mogelijk
attractiepolen aandoen. Een omwegfactor van 1.3 houdt dan in dat een busreis gemiddeld 30% langer is dan de reis die men te voet, per fiets of met de wagen zou maken. Het cijfer in de tabel houdt geen rekening met deze omwegfactor.
De huidige gemiddelde auto en passagierstrein stoten ongeveer evenveel fijn stof uit per pkm. Voor de auto gaat het om een uitlaat en niet-uitlaatemissies. Voor de trein gaat het nagenoeg uitsluitend om niet-uitlaatemissies.
De gemiddelde auto en gemiddelde bus verbergen echter een meer genuanceerde realiteit. Een benzine en een LPG-auto zijn veel properder dan een dieselwagen en ook properder dan een dieselbus.
De benzinewagen is op de fiets na het properste vervoermiddel. Dit komt omdat de verbranding van diesel (in een auto en een bus) steeds gepaard gaat met de uitstoot van fijn stof en NOx.
Dankzij nieuwe technologieën, dieselfilters, slaagt men er bij de nieuwe dieselwagens al in om de uitstoot van fijn stof aanzienlijk te beperken. Vanaf september 2009 zal de Europese EURO5-norm voor personenwagens deze technologie verplicht maken op alle nieuw verkochte wagens zodat de uitstoot drastisch beperkt zal zijn.
De dieselwagen is dan bijna zo proper als de benzinewagen. In een de sectie over uitlaatmaatregelen gaan we dieper in op de spectaculaire daling van emissies van voertuigen dankzij de EURO-normen.
|
http://forum.politics.be/showthread.php?t=183590
En dat de roetfilter maar een doekje tegen het bloeden is moeten ze ondertussen ook weten op TM Leuven (die studie is van 2007-08 in 2012 weten ze al veel meer, zie ook
http://forum.politics.be/showpost.ph...7&postcount=17 de eerste meetinstrumenten om UFP te meten kwamen pas 2011 op de markt... dus die Euronormen 5 en 6 voor de grenswaarden van roetdeeltjes uit diesels neem je best met een zware zak zout... )