Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
(...)
Men heeft steeds het bezit van de auto belast, terwijl men de gebruiksafhankelijke component meer zou moeten belasten om het autogebruik te sturen. Dat zag men ook in de jaren dat de brandstofprijzen hoger waren, resulterend in een lager autogebruik. Kortom, om dit domein is nog veel mogelijk en dit moet nog rechtgezet worden.
De firmawagen is tenslotte het absolute summum van Kafka politiek.
(...)
|
De belastingen die de overheid int uit het autoverkeer zijn nu al voornamelijk gebonden aan het gebruik van de auto. Van de ruim 16 miljard € inkomsten zijn er ruim 11 miljard € gebruiksgebonden. Dat zijn de accijnzen en BTW op brandstoffen, op vervangingsonderdelen en op onderhoud. (fiscaliteit in
https://www.febiac.be/public/statist...FID=23&lang=NL )
Trouwens de hogere brandstofprijzen die we gekend hebben die hebben in het beste geval geleid tot hooguit een minieme daling van het autogebruik.
In 2014, het jaar met de hoogste brandstofprijzen die we ooit gekend hebben was het totaal aantal verreden autokilometers 0,2% lager dan het jaar ervoor. (
https://www.google.be/url?sa=t&rct=j...iJnnIg&cad=rja )
Als de link niet werkt google dan "voertuigkilometers belgie 2014"
De firmawagen.
Dat is complex.
De grootste fractie firmawagens wordt gebruikt door mensen met een reizende functie. Het is voor de werkgever gunstiger om die werknemers een firmawagen te laten gebruiken in plaats van hun privékilometers te vergoeden.
De rest is een kwestie van belasting op arbeid, die zoals algemeen bekend in dit land torenhoog is. Het effect ervan op de mobiliteit is verwaarloosbaar: of mensen zich nu met een eigen wagen of met een firmawagen verplaatsen maakt wat dat betreft geen verschil.