Citaat:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20161207_02612898
En dan de auto laten staan?
Dit jaar werden al bijna dubbel zoveel treinen geschrapt als in 2015. Het is maar een van de problemen waarmee ons openbaar vervoer worstelt. En toch wil de Vlaamse regering ons overtuigen om onze auto op stal te laten.
Bijna dubbel zoveel afgeschafte treinen
Per dag komen 117 treinen niet aan op hun bestemming. Dit jaar – van januari tot en met oktober – komt dat neer op 35.788. Dat is 80 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. NMBS en *Infrabel moeten daarmee het slechtste rapport in vijf jaar voorleggen. Het aantal bommeldingen en spoorlopers ligt in 2016 wel *hoger. Maar het probleem is structureler: in één op de vier gevallen is de NMBS zélf verantwoordelijk voor een afgeschafte trein. Vooral omdat die slecht onderhouden zijn. Spoorbaas Jo Cornu: ‘Nu is nog 20 procent van het materiaal defect. Dat moet 14 procent worden.’
Nog meer treinen te laat
Sinds vorig jaar hanteert de NMBS ruimere marges om haar treinen ‘op tijd’ te laten rijden. Op tijd, dat is minder dan zes minuten te laat. Dat waren er vroeger vijf. Maar zelfs met die extra marge gaat de stiptheid er dit jaar op achteruit. Gemiddeld komt 89,9 procent van de treinen op tijd, lager dan de 91,1 procent treinen in 2015. Het gaat om de vertraging ‘voor neutralisatie’: die houdt geen rekening met factoren die de vertraging kunnen beïnvloeden. Het is wel de vertraging die de reiziger effectief voelt. Vooral tijdens de laatste drie maanden verslechtert de stiptheid.
Alweer meer betalen voor bus en tram
Bus - en tramreizigers krijgen volgend jaar een nieuwe prijsstijging te slikken. Het populaire sms-ticket slaat dan op van 1,95 naar 2,15 euro. Meer dan een gewone indexering. Ook andere abonnementen, zoals een tienrittenkaart of de Buzzy Pazz, slaan gevoelig op.
Vorige week raakte bekend dat De Lijn tussen januari en september van dit jaar 382 miljoen ritten heeft uitgevoerd, een verlies van 8 miljoen ritten in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Een signaal dat de reiziger zich minder aangetrokken voelt tot de bus en de tram.
Ritten geschrapt door personeelstekort
De Lijn Antwerpen zoekt volgend jaar 400 chauffeurs voor hun bussen en trams. Er is een structureel personeelstekort, omdat chauffeurs vaak worden weggeplukt om voor privébedrijven te gaan rijden. Het gevolg: een aantal ritten moet onverwacht worden geschrapt, omdat er geen bestuurders beschikbaar zijn.
Ook bij de NMBS zoeken ze 400 machinisten tegen eind volgend jaar. Er zijn aanzienlijk meer personeelsleden die met pensioen gaan. Ze willen profiteren van de gunstige pensioenregeling. Als machinist en buschauffeur knelpuntberoepen worden, stellen zich grote problemen voor het openbaar vervoer.
|
Tja met zulke mentaliteit bij overheidsbedrijven zou ik niet zomaar de (oude) auto wegdoen.
1 .. steeds meer vertragingen
2 ... meer afgeschafte treinen en spoorverbindingen
3 ... gevolg de treinen nog voller als overvol kunnen zitten tijdens de spits
4 ... het materiaal wordt steeds ouder en gaat steeds meer kapot, komt er nog nieuw materiaal? (massale overheidssteun blijft?)
5 ... wat met de veiligheid op het openbaar vervoer? (worden de reizigers genoeg beschermd tegen agressieviteit?)
6 ... ondanks files wordt het openbaar vervoer nog trager tov van het individueel vervoer (fiets-scooter-moto-auto), want ook het OV vervoer op de weg zit er ook in...
7 ... overheidsvakbonden... stakingen ... personeelstekort ...
Mogelijke toekomst : simpele zelfrijdende voertuigen én electrisch, het buitenland test het al voor. (voor de veiligheid zal wel nog gezorgd moeten worden, maar dat moet dus geen overheidpersoneel zijn)
Test zelfrijdende bussen in China, reeds september 2015:
al realiteit in 2020-2021 (in China?)
Citaat:
http://www.driverless-future.com/?p=881
Baidu expects autonomous buses to become first wave of self-driving vehicles
Chinese search engine Baidu has entered the race for self-driving vehicles in 2014. In a partnership with BMW, the company presented an early prototype of an autonomous car at the end of 2015. Baidu’s approach mimics Google in many ways: Like the first Google prototypes of 2010, the car uses the (aging) Velodyne 64 Lidar as its main sensor; Baidu’s approach also relies on detailed mapping which fits well with Baidu’s overall mapping strategy. Baidu also aims to diversify its business model by leveraging its know-how in artificial intelligence and has transferred its auto-related activities into a separate division, a move that Google started last year by restructuring into Alphabet. There are some differences: unlike Google, Baidu does not seem to put much emphasis on the sensors; they don’t seem to experiment with their own sensors and the configuration of sensors indicates that certain situations in which a car may find itself have not been considered yet.
Baidu’s vision of how self-driving vehicles will be adopted also differs somewhat from Google. Whereas Google has focused on individual cars, and is testing electric two-seaters which could easily become robotaxis, Baidu expects the first wave of self-driving vehicles to be autonomous buses or shuttles. In a recent online interview, Andrew Ng, Baid’s Chief Scientist, argued that buses which service a fixed route or a small defined region will be the best starting point. He expects a large number of such vehicles to be in operation within three years (= early 2019) and mass production to be in full swing within five years (= 2021).
|
ook:
http://www.driverless-future.com/?cat=29
Volkwagen denkt zowat aan 2025 voor zelfrijdende voertuigen in Europa (voor wat het woord van VW nog waard is:
http://www.driverless-future.com/?m=201611
Zelfs De Lijn wordt in het artikel genoemd en ziedaar:
Citaat:
http://erticonetwork.com/belgian-pub...ssels-airport/
Belgian public transport operator plans to introduce new driverless passenger bus system at Brussels Airport
September 28, 2015
De Lijn, the Belgian public transport operator, is working in partnership with Brussels Airport Company to introduce a fleet of automated shuttle buses that can provide safe, reliable round-the-clock transfer services for passengers and airport staff.
The buses, which are expected to enter into service in 2018, will operate between the car parks, terminals, cargo loading areas and office areas within the airport, providing a cost-effective and accessible “last-mile” journey for the airport’s 60,000 daily passengers and 20,000 staff.
The project commences this autumn with a pilot test programme. [...]
|