Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k
Ik weet het ...is een aangename en zuinige wagen ....normaal kan het verbruik nog lager als ik van "comfort" naar " eco" ga of ik de start/stop gebruik maar voor de distributieketting is dit een te zware onnodige belasting .
Maar ik gebruik de wagen alleen indien nodig ....meestal ga ik te voet.
Later misschien een ??? Dyson of ....we zullen zien ....of een upgrade van de huidige .......een elektrische motor tussen de huidige motor en boite een korte cardanas en batterijpack in koffer moet kunnen........ een gat in de markt voor wie slim is .
|
Een dieselhybride heeft Volvo uitgebracht, ze gaan er toch mee stoppen. In 2013-2015# - 2018*? was dat, blijkbaar de enige constructeur die dat überhaupt waagde:
Citaat:
http://www.spiegel.de/auto/fahrberic...a-1014717.html
Sonntag, 01.02.2015
Der Kombi von Volvo kombiniert nämlich einen 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel unter der Motorhaube mit einer E-Maschine an der Hinterachse - er ist das erste Serienauto mit einem Plug-in-Diesel-Hybridantrieb überhaupt.
|
Was allesbehalve slim, de diesel is al heel zwaar en heeft voldoende koppel en dan nog eens verzwaren? Voor wie?
De V60 D5- D6 dieselhybride is nog altijd verkrijgbaar modeljaar 2018:
https://www.autogids.be/model-type-j...018/prijs.html
minstens € 54.620 basisprijs voor de D5 Twin Engine....
En nu stopt Volvo ook helemaal met de ontwikkeling van dieselmotoren, en zelfs ook met pure benzinemotoren (enkel benzinehybride en electrisch)
http://www.techpulse.be/nieuws/21646...rische-wagens/
Wereldwijd gaan diesels binnen een vijftal jaren nog maar weinig voorstellen, enkel Europa nog bij grote wagens.
Enkel de grote wagens dus minstens middenklasser, SUV, monovolumes enz... gaan nog met zware dieselmotoren (minstens 2000 cc) uitgerust worden.