Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
Net vandaag deelt een onderzoekscommissie van het EP mede dat ze concludeert dat vorige Europese Commissies weet hadden van die uitstootproblematiek en dus nagelaten heeft om te handelen.
Er is sprake van collusion met de autosector.
De procedure van de huidige EU commissie jegens de Moffen en eventuele anderen kan dus nog HEEL interessant gaan worden.
|
De mant€l der €conomische EU-liefde zal alles bedekken...
Het gaat vermoedelijk
dezelfde uitspraak woden zoals het thema ultrafijnstof van uitlaatgassen:
(met de fabel roetfilter en euronormen die enkel de massa meten, en wat men niet meet niet deert..)
Citaat:
Studies wijzen uit dat er geen veilige ondergrens is bij blootstelling aan fijnstof: hoe klein de blootstelling ook is, er is een meetbaar schadelijk effect op de gezondheid.[5] De huidige normen zijn derhalve een compromis tussen gezondheidsbelangen en socio-economische belangen.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fijnst..._de_gezondheid
|
Die zin hoeft men enkel maar aanpassen
naar:
"De huidige
sjoemelnormen zijn derhalve een compromis tussen gezondheidsbelangen en socio-economische belangen"
Citaat:
http://www.hln.be/hln/nl/1316/Autobe...elauto-s.dhtml
19/12/16 - 12u33 Bron: Belga
"Europa negeerde jarenlang signalen van gesjoemel met dieselauto's"
Zowel de lidstaten als de Europese Commissie wisten dat dieselwagens gebruikmaakten van sjoemelsoftware en strategieën hadden om de te hoge uitstoot van schadelijke stoffen te verbergen. Dat is de conclusie van het maandag gepubliceerde ontwerprapport van de onderzoekscommissie van het Europees Parlement die het zogenaamde Dieselgate onder de loep heeft genomen. De Europarlementsleden spreken van wanbeleid.
Volgens de bevindingen van de commissie was al sinds 2005 bekend dat Europese autobouwers sjoemelsoftware gebruikten om testprocedures te omzeilen. Dat blijkt uit brieven en mails tussen de bevoegde eurocommissarissen en hun diensten. Ook de nationale autoriteiten in Duitsland, Frankrijk, Italië en Luxemburg hadden volgens het onderzoek weet van onverklaarbare uitstootcontrolestrategieën.
De Europarlementsleden concluderen dat de lidstaten de controle van auto's nooit ernstig hebben genomen. Er is onvoldoende geïnvesteerd in onafhankelijke controles en de nationale typegoedkeuringsinstanties zijn vaak onderbemand en ondergefinancierd. De lidstaten deden ook onvoldoende om efficiënte testmethodes te ontwikkelen en tot op heden is geen enkele autobouwer gesanctioneerd. "De onderzoekscommissie spreekt van wanbeleid", stelt voorzitster Kathleen Van Brempt (sp.a). "Het is duidelijk dat de lidstaten er alles aan gedaan hebben om hun eigen auto-industrie in bescherming te nemen."
De onderzoekscommissie werd begin dit jaar in de steigers gezet nadat de Amerikaanse autoriteiten vorig jaar ontdekt hadden dat Volkswagen software had gebruikt om de uitstoot van NoX kunstmatig te verminderen tijdens tests.
|
1.1.2005 is trouwens de invoerdatum van euronorm 4 waar bij de zwaardere dieselauto´s (> 2 liter) een roetfilter verplicht werd. (alhoewel sommige het helemaal niet nodig hadden wegens de zeer lakse norm toen, enkel metingen van massa...:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasn...it_Dieselmotor )