Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Als je die link nu eens opent... zie je die blauwe stippelijn?
De rest van de specs staat erbij, en indien jij en andere betweters het niet geloven, wat kan mij dat nu schelen?
De beste stuurlui staan altijd aan wal... 
Natuurlijk moet de piloot daar de procedures volgen en contact op nemen met de luchtverkeersleiding van JFK Airport voor dat voorbeeld van die vluchtroute, hoogte en timing. |
Ook lijnvliegtuigen vliegen niet in rechte lijn op hun doel af, er zijn altijd zones waar ge niet over moogt.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Luchtw...an_airways.svg
https://nl.wikipedia.org/wiki/Luchtweg
Overigens wat Aurora_Borealis aanhaalt is ook correct. Zeg maar dat deze betweter het gezegd heeft.
Fijnheid x hoogte geeft de uitzweef-afstand aan van een vliegtuig. Ieder type toestel beschikt over een tabel die de fijnheid weergeeft van het vliegtuig. Hoe groter het toestel, hoe kleiner het getal te vermenigvuldigen met de hoogte van het toestel.
Voor het behalen van mijn vliegbrevet destijds moest ik vijf Touch & Go's maken, één keer landen gewoon met motor, één keer landen met motor op stationair draaien en één keer zonder motor (motor uit). Voor het overige, om uw brevet te behouden, moet ge min. 52 vlieguren hebben per twee jaar.
Ik denk dat ge niet veel taxichauffeurs gaat hebben hoor. Overigens, het merendeel is dubbel in een vliegtuig en in een meermotorig toestel zijn er een groot aantal zaken dubbel per motor. Dat brengt natuurlijk extra gewicht mee.
Wie nog gevlogen heeft met een Morane (drie zitplaatsen) weet best wel dat het erop aan kwam hoe zwaar de passagiers waren, wat je meenam aan bagage om uit te rekenen hoeveel liter brandstof je max. mocht tanken om nog van de grond te geraken of ge kon wel eens zo eindigen;
http://www.belgian-wings.be/Webpages...lley_ooacm.htm