Naargelang verbod incl. euronorm 4 kunnen toch minstens 87.247 plaatselijke dieselwagens betroffen zijn.
Inclusief euronorm 5 is het zelfs 168.050 plaatselijke dieselwagens, dus volgens KBA in Hamburg ingeschreven (HH-nummerplaat)
vers van radio Hamburg:
Citaat:
http://www.radiohamburg.de/Nachricht...e-stehen-bevor
...
Laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) waren in Hamburg zum Jahresanfang 264 406 Diesel-Pkw zugelassen. Davon erfüllten 96 356 Wagen die sauberste Euro-6-Norm, 80 803 die Euro-5-Norm, die anderen Euro-4 und schlechter. Zwischen 87 247 und 168 050 Hamburger Pkw wären von dem Fahrverbot in der Max-Brauer Allee betroffen, je nach Ausgestaltung. ...
|
Over de dieselsjoemelaars van euronorm 6 is geen sprake.
Voor personenwagens gaat het enkel over een stukje van 580 meter van de Max-Brauer Allee. Maar meestal worden stukjes met de jaren hele zones...
(die 1,7 km van de Stresemannstrasse betreft enkel niet-plaatselijke vrachtwagens)
Volgens een eerdere gerechtsuitspraak -voorzien voor LEZ Stuttgart- mag een verbod inclusief euronorm 5 pas ten vroegste 1 september 2019 ingevoerd worden in de steden. Nu valt er binnenkort een uitspraak of dat plaatselijk stukje van 580 m in Hamburg daar ook onder valt of niet. Indien wel dan zal het het voor 1 sept 2019 zijn, blijkbaar heeft men er al borden geplaatst, maar die kunnen afgedekt worden.
Citaat:
|
Das Gericht hatte im Hinblick auf die Einführung von Fahrverboten für die Umweltzone Stuttgart erklärt, dass Diesel-Pkw mit der älteren Abgasnorm Euro-5 nicht vor dem 1. September 2019 mit Fahrverboten belegt werden dürften. Aus der Begründung soll nun klar werden, ob das auch für die Max-Brauer-Allee in Hamburg gilt. Bislang ist vorgesehen, dort für Euro-5-Diesel ebenfalls ein Verbot zu erlassen.
|
Dus rijverboden voor dieselwagens inclusief euronorm 5 gaan er toch ooit komen, in D vanaf 1 sept 2019, in bepaalde Vlaamse steden ook vanaf 2025:
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2833994
Voor de dieselbleiters:
Citaat:
https://www.lne.be/lage-emissiezone-wat-en-waarom
Is het invoeren van een lage-emissiezone geen asociale maatregel?
Neen, integendeel. Sociaal zwakkere personen wonen meestal op de meest vervuilde locaties, terwijl ze niet altijd over een auto beschikken. Zij zullen dus het meeste baat hebben bij deze maatregel. Het is ook niet zo dat alle oudere wagens uit een LEZ zullen worden geweerd en dat iedereen dus verplicht zal worden om een dure, recente wagen te kopen. Oudere benzinewagens, waarvan de aankoop meestal goedkoper is dan die van dieselwagens, worden toegelaten. Ook autodelen kan een optie zijn voor mensen die weinig kilometers afleggen en geen nieuwe wagen kunnen of willen kopen. Bij het verlenen van lokale toelatingen (link naar lokale toegangsregels) moeten de gemeenten bovendien een sociaal gunstig tarief hanteren voor de inwoners van een LEZ die in aanmerking komen voor een verhoogde tegemoetkoming voor gezondheidszorg.
|