Ja, sorry, Dimitri, ik bedoelde jou.
Er zijn andere tracé's voorgesteld, en de NMBS wou wel die andere onderzoeken, maar het komt erop neer, dat de verschillende tracé's stukken duurder zijn, en dat Nederland nog voor een van de duurste opteert, zonder dat ze tussenkomen in de financiering. Dat Nederland tegen een lijn is, waar ze zelf niet zoveel belang bij heeft, is geen argument in een verenigd Europa.
De andere route via Aken is overvol, en er zijn nu al ellenlange vertragingen. Men kan de routes upgraden, en dat is men ook aan het doen, bijv. de Montzenlijn met de prachtige brug bij Moresnet (
http://www.dieselloconline.net/), maar het grootste probleem zit bij het knooppunt Aken, die de toevloed niet aankan, en daardoor een flessenhals vormt voor het spoor- en wegverkeer. Bovendien is die route een omweg, waardoor er veel tijd verloren gaat, en is de lijn op sommige plaatsen niet geschikt voor lange treinen. Om Aken binnen te rijden vanuit België moet men via een sterke helling gaan, waardoor men of 2 locomotieven moet aankoppelen, of een korte trein nemen. Opnieuw tijdverlies.
Kortom, de IJzeren Rijn moet heropend worden, desnoods via een iets andere route, maar dan wel met steun van de Nederlandse overheid. Door een nationaal park een drukke spoorlijn, is idd not done, maar sommige alternatieven zijn wel mogelijk, en worden ook afgeketst door de Nederlandse overheid.
Leuke website:
http://www.projectijzerenrijn.nl/.