Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door araneus
De Leaf heeft quasi geen temperatuurmanagement van de batterij. Vooral bij langere ritten wordt dit pijnlijk duidelijk. Als op snelwegen wordt gereden kan er na een tijd zelfs een vermogensbeperking komen omdat de batterij de warm wordt tijdens het rijden. Als men tijdens deze lange ritten ook gaat snelladen (Chademo) wordt het probleem nog erger. De laadstroom wordt bij een te warme batterij beperkt zodat zelfs niet de helft van de theoretische laadsnelheid wordt gehaald. De cellen kunnen hier inderdaad niet goed tegen. De nieuwe Leaf met 40 kWh blijkt er nog meer last van te hebben (google maar eens op #rapidgate). De degradatie van de batterij van de nieuwe Leaf is dan ook stukken hoger dan die van de oude Leaf!
Helaas zijn er maar weinig elektrische auto's die een goed temperatuurmanagement van de batterij hebben. Bij Tesla hebben alle modellen dit. De batterij kan fel gekoeld worden indien nodig, bv. tijdens superchargen, maar kan ook opgewarmd worden in koude condities.
Gelukkig zijn er ook andere merken die hier aan denken. Huyandai is zo'n uitzondering met hun Ioniq. Gelukkig heeft ook Nissan het licht gezien en zal dit in de toekomst verbeteren. Op de e-NV200 hebben ze trouwens al een beter temperatuurmanagement, ook op de 40 kWh batterij.
Het probleem met de temperatuur van de batterijen is goed gekend, waarom handelen de andere automerken daar dan niet naar? Dit is bewust de mogelijkheden van de EV fnuiken!
|
Combinatie van euros en complexiteit van fabricage van battery pack.