Premie voor electrische wagen deze keer wel groot succes?

[Micele]

ff nuanceren.

Per 1.1.2020 werd de premie voor BEV - vervroegd - afgeschaft wegens zogezegd weinig interesse van particulieren, en natuurlijk ook omdat er nog (heel) weinig keus was, en andere excuusblabla... lees ff een terugblik:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/10...wagens-weinig/

Vlaamse regering schrapt premie voor elektrische wagens, sectororganisaties: "Nefast voor vergroening wagenpark"

De Vlaamse regering zet de aankooppremie voor elektrische wagens vanaf 1 januari volgend jaar stop. Volgens Vlaams minister van Energie Zuhal Demir (N-VA) heeft de premie te weinig effect. Sectororganisaties vinden dat een verkeerde beslissing. "Dit is nefast voor de vergroening van het wagenpark", luidt het.

Gianni Paelinck, Update vr 25 okt 2019

Wie een "zero-emissievoertuig" koopt - een volledig elektrisch voertuig of een auto op waterstof - kan daarvoor een premie aanvragen. Het bedrag van die premie kan oplopen tot 4.000 euro. De premie moet mensen stimuleren om een "zero-emissievoertuig" te kopen, waardoor het wagenpark kan vergroenen. "Maar de maatregel lost zijn verwachtingen niet in", klinkt het bij minister Demir.

Zo werden vorig jaar in totaal 415 premies toegekend terwijl er in totaal bijna 2.700 nieuwe elektrische wagens zijn ingeschreven, laat Demir weten. De regering moest dan ook maar iets meer dan 1,4 miljoen euro uitbetalen, terwijl er 5 miljoen was voorzien. "De premie heeft weinig invloed gehad op de aankoopbereidheid van de modale particuliere Vlaming voor dergelijke wagens", concludeert de minister.

Zij wil nu eerst werk maken van de laadinfrastructuur. "Als mensen een elektrische wagen kopen, willen ze natuurlijk zeker zijn dat ze niet stilvallen halverwege. Daar gaan we nu prioritair werk van maken. Dat zal meer effect hebben."

Particulieren

Al moet gezegd: de premie geldt - op enkele uitzonderingen na - enkel voor particulieren en vzw's (dus niet voor bedrijven). Elektrische auto's worden slechts in een minderheid van de gevallen door particulieren gekocht. Als we daar kijken naar het aantal ingeschreven nieuwe elektrische auto's komen we uit op 520 in 2018, waarvan dus toch zo'n 80 procent een premie toegekend kreeg.

Hoe dan ook: de premie wordt vanaf 1 januari 2020 stopgezet. Dat terwijl de vorige minister van Energie, Lydia Peeters (Open VLD), eerder dit jaar nog besliste om de premie te verlengen tot eind 2020. Iedereen die ten laatste op 31 december 2019 nog een "zero-emissievoertuig" bestelt, heeft wel nog recht op een premie. Op voorwaarde dat de premie ten laatste op 31 oktober 2020 aangevraagd wordt, verduidelijkt minister Demir.

"Nefast voor vergroening wagenpark"

AVERE, de federatie voor elektromobiliteit, reageert "verontwaardigd" op de afschaffing van de premie. "Door het schrappen van de premie hebben particulieren na 2020 geen aansporing meer om over te stappen naar een propere zero-emissiewagen", zegt voorzitter Jochen De Smet. "De afschaffing komt er net op het moment dat er meer betaalbare en kleinere modellen beschikbaar komen. Minister Demir maakt op deze manier de Belgische markt minder interessant voor elektrische wagens."

Ook autosectorfederatie Febiac noemt de beslissing van de Vlaamse regering "nefast voor de vergroening van het wagenpark". "De doorbraak van de elektrische auto is nog maar net begonnen. Vandaag kiest minder dan 1 procent van de particuliere autokopers voor een elektrische auto. Een sterke fiscale stimulans is vandaag echt nog onontbeerlijk."

Het Klimaatpanel heeft overigens recent geadviseerd om de premies net te verhogen, omdat de kloof van de duurdere elektrische wagens met diesel- en benzinewagens nog te groot is.

Maar ondanks die premie wegviel bleven steeds meer particulieren een BEV kopen. Die premie bedroeg voor de betere/duurdere BEV (boven 61k) ook maar 2000€ of de prijs van een set bredere velgen of mooi kleurtje. De 4k premie kon je pas krijgen bij de zeer zeldene instap-kleintjes onder 31k catalogus... , boven de 41k en onder 61k was de premie al gedaald naar 2.500 €.

De wagens werden namelijk steeds interessanter/beter en met de jaren ook goedkoper voor particulieren uit Vlaanderen:

- Het eerste halfjaar 2023 werden 4.156 BEV verkocht aan particulieren waarvan 2.826 enkel in Vlaanderen (bron Febiac)

- In **2019 kwam de Vlaamse particulier maar aan iets meer dan 1000 BEV na bijna 10 maanden mèt premie, pakweg 105 per maand. H1-2023 was dat dan opgelopen tot 471 per maand (zonder premie !).

- H1-2024 liep dat verder op naar 7.264 in Vlaanderen of 1.211 per maand, wel met premie van 5k€ voor wagens tot 40k€ netto catalogusprijs, waar in juli reeds 68 wagenmodellen voor in aanmerking kwamen!:

https://www.egear.be/elektrische-auto-premie/

68 elektrische auto’s die 5000€ Vlaamse premie krijgen in 2024

didier.dk / 10 juli 2024

Bron:

https://febiac.be/nl/news/analyse-va...helft-van-2024

Vlaamse bonus voor particulieren stimuleert inschrijvingen elektrische auto's

Van de 64.404 nieuwe elektrische auto's die in de eerste helft van 2024 in België werden ingeschreven, werd 77,7% in Vlaanderen geregistreerd. Dit is deels te danken aan het grote aantal leasingbedrijven dat in dit gewest gevestigd is, maar ook aan de Vlaamse EV-premie.

Het aantal inschrijvingen van elektrische auto's door Vlaamse particulieren steeg in 2024 met 157% in vergelijking met de eerste helft van 2023.

cijfers in detail: https://febiac.be/sites/default/file...ersbericht.pdf

[De schoofzak]

Allez, wat wilt ge ons nu feitelijk zeggen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Allez, wat wilt ge ons nu feitelijk zeggen?

Niets eigenlijk, het is aan aan jou om zelf je mening te vormen op wat ik aangereikt heb.

Je bent toch slim genoeg om te lezen wat Febiac en andere media je eigenlijk wil zeggen? Als je niets hebt toe te voegen, sta je vrij.

* andere media: (wel onterecht gekleurd vind ik, de rest van Europa wordt bijna over 1 kam gescheerd wat natuurlijk belachelijk is)

https://www.autogids.be/autonieuws/m...elft-2024.html
Markt / Inschrijvingen eerste helft 2024: wie is het populairst?

Automobielfederatie Febiac heeft een analyse gemaakt van de inschrijvingen van nieuwe wagens in de eerste helft van 2024. Met als meest opvallende conclusie dat 1 op 4 van die auto's EV's zijn.

In de eerste helft van 2024 werden 263.408 nieuwe wagens ingeschreven in ons land. Waarmee de inschrijvingen min of meer uitwisselbaar zijn met die van dezelfde periode vorig jaar (- 0,4%). Een meer dan behoorlijk resultaat, al ligt dat cijfer nog altijd 3,7 procent onder het Belgische gemiddelde van de laatste 10 jaar.

Wat enigszins in de lijn der verwachtingen lag. Iets wat minder opgaat voor het aandeel van de EV's in die inschrijvingen. Van begin januari tot nu werden 64.404 elektrische wagens geregistreerd, waardoor het totale marktaandeel van EV's nu 24,5 % bedraagt.

Daarmee is de elektrische aandrijving de tweede keuze van de Belg, zij het weliswaar met dank aan de bedrijfswereld waar de EV met 34,4% de meest gekozen aandrijfvorm is. Ondanks de ferme stijging van 157% blijft het aandeel op de particuliere markt eerder beperkt. Met 8,7% mag de EV dan wel de diesel (4,4%) en de PHEV (3,7%) de loef afsteken, hij blijft desondanks nog ver verwijderd van het succes van de benzine (66,7%)

Nog opmerkelijk is dat dat resultaat haaks staat op wat de EV doet in de rest van Europa. In onze buurlanden haalt de elektrische auto (gemiddeld) een aandeel van 12,5%, goed de helft minder dus. Naar een reden hoeft niet ver te worden gezocht. Naast de switch die de bedrijfswereld al een aantal jaar aan het maken is - met dus een alsmaar grotere populariteit van de EV op de leasemarkt - doet nu eveneens de Vlaamse particulier zijn duit in het zakje door de interessante EV-premie waar die van kan genieten.

Ook hier liegen de cijfers er weer niet om: van het totaal aantal ingeschreven elektrische auto's staat maar liefst 77,7% in Vlaanderen geregistreerd.

Wat zegt autogids jou?

Wie wat wilt spelen met automarktcijfers 2024 tov 2023 - naargelang brandstof - in alle Europese landen, neem deze https://www.acea.auto/pc-registratio...-market-share/ In de grafiek kun je schuiven naar 2023, en kiezen tussen enkel juni (zegt weinig) en januari-juni of H1 (zegt veel meer)

New car registrations: +4.3% in June 2024; battery electric 14.4% market share
18 July 2024
[...]
New EU car registrations by power source

--- grafiek ---

In June, battery-electric cars accounted for 14.4% of the EU car market, down from 15.1% the previous year. At the same time, hybrid-electric vehicles increased their market share, growing from 24.4% to 29.5%. The combined share of petrol and diesel cars fell to 47.1%, down from 49.6%.

Electric cars

In June 2024, registrations of battery-electric (BEV) cars declined by 1% to 156,408 units, with their total market share dropping to 14.4% from 15.1%. Despite significant growth in Belgium (+50.4%) and Italy (+117.4%), these gains could not offset double-digit declines in the other top markets: Germany (-18.1%), the Netherlands (-15%), and France (-10.3%). As a result, a total of 712,637 new battery-electric cars were registered in the first half of the year. This marks a modest 1.3% increase from the same period the previous year, and represents 12.5% of the market.

Plug-in hybrid car registrations saw a strong decline of 19.9% last month, with significant decreases in three of the largest markets: Belgium (-49.2%), France (-21.7%), and Germany (-3.4%). In June, plug-in hybrids accounted for 6.1% of the total car market, down from 7.9% last year, with 66,482 units sold.

Hybrid-electric vehicles were the only powertrain category to post growth, with car registrations increasing by 26.4% in June to 321,959 units. All four of the largest markets for this segment recorded double-digit gains: France (+34.9%), Italy (+27.2%), Spain (+23%), and Germany (+16.5%). This growth pushed the hybrid-electric market share to 29.5%, up from 24.4% in June 2023.

Petrol and diesel cars

In June 2024, petrol car sales remained relatively stable, decreasing by just 0.7%. Declines in key markets such as France (-20.2%) and Spain (-7.5%) were counterbalanced by growth in Germany (+12.1%) and Italy (+6.9%). As a result, petrol cars now represent 34.4% of the market, down from 36.2% in June last year. The diesel car market saw a similar situation, with a slight decline of 0.9%, resulting in a 12.7% share of the market last June. While Germany experienced a gain of 12.4%, decreases were observed in other major markets like Italy (-18.3%), France (-8.3%), and Spain (-2.1%).

[Micele]

Ik heb zo een theorie dat die EV-premie sinds 2024 (voor particulieren) minder extra BEV-inschrijvingen opgebracht heeft als het lijkt.

Want zonder EV-premie was er ook al een meer dan significante stijging per jaar en dan in vroegere jaren waar de BEV minder goed waren en alvast veel minder keus in de prijsklasse onder €40k.

bwah, 157% stijging op 1 jaar tijd mét premie klinkt wel goed, maar toch.

Daarom toch even mijn theorie:

In 2019 kocht de Vlaamse particulier maar iets meer dan 1000 BEV na bijna 10 maanden mèt premie, pakweg gemiddeld 105 per maand.

Vanaf 1.1.2020 naar H1-2023 was dat dan opgelopen tot 471 per maand, maar wel zonder premie !
Dus dat is een gemiddelde %-stijging van 45% over 4 jaar > 2020-2021-2022-2023 ZONDER premie.

Uiteraard zal dat geen lineaire groei zijn aangezien de BEV geleidelijk beterkoop geworden zijn. En 2020 was er bovendien Corona...

Soit om al van dat maandelijks gemiddelde van ~105 (2019) naar ~471 BEV-inschrijvingen per maand te komen, stel ik volgende geschatte stijgende %-groei voor per jaar:
105 + 20% = 126 in 2020
126 + 35% = 170,1 in 2021
170,1 + 52% = 258,552 in 2022
258,552 + 82% = 470,564 voor 1H 2023 (eerste helft 2023), alle 4 jaren zonder premie.

- H1-2024 liep dat verder op naar 7.264 in Vlaanderen of 1.211 per maand (7264/6 = 1210,667), deze keer wel met premie van 5k€. Dat was dan een stijging van 157% (471/m +157% =1210,47/maand)

- hamvraag is... wat was de grof geschatte %-stijging geweest (in het rijtje) moest er geen premie gegeven worden, ergens halfweg 82% en 157%? Halfweg is ~120%.

edit: ik heb een foutje gemaakt die 1000 BEV in 2019 was bijna volle 9 maand en geen 10, dus de exponentiële groei starten vanaf 113 BEV/ maand en niet 105/maand.

[De schoofzak]

Zo verblind dat je bent voor elektrische auto's, zo naïef ben je op politiek vlak.

Het débâcle van minister L. Peeters indachtig, gaat het nog lang duren eer daar een herhaling op komt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Zo verblind dat je bent voor elektrische auto's, zo naïef ben je op politiek vlak.

Que? Tegen wie heb je het?

Het débâcle van minister L. Peeters indachtig, gaat het nog lang duren eer daar een herhaling op komt.

Over wat heb je het? Waar heeft er -in deze draad- iemand iets over een herhaling van wat?
Die Vlaamse ecobonus voor BEV voor particulieren zal sowieso maar 1 jaar duren. Niemand maakt zich daar druk over. (daarom ook deze draad)

Hieronder nog een grafiek waar men kan zien dat de BEV verkoop ook netjes opliep zonder enige Vlaamse premie in 2023. Uiteraard werden er in 2024 meer instap-Teslas verkocht dan in 2023 maar cumulatief stijgen beide curves ~ gelijk (2024 doet 42% beter volgens bron). Uiteraard zijn de meeste daarvan nog altijd bedrijfs/salariswagens, en geldt die grafiek voor gans Belgenland. Een conclusie trek ik dus zeker niet.

Daarvoor moest Tesla wel de instapmodellen 3 en Y fors in prijs verlagen tot onder €40k (doen ze nog altijd), bovendien zijn dat enkel strikt voor geconfigureerde wagens, enkel wit of zwart. (model Y zelfs 6k korting, model 3 3500€ korting om onder de 40k te geraken - voorgeconfigureerde wagens, enkel wit of zwart - )

• Year-to-date +42% over same period last year
https://x.com/piloly/status/1819356216084082872/photo/4

Die R. Pircher zal alvast Febiac als bron genomen hebben, maar waar hij juli uithaalt weet ik niet.

Inschrijvingen elektrische wagens (2 kwartalen 2023 vs 2 kwartalen 2024)
Brussel | Vlaanderen | Wallonië
2023 2024| 2023 2024| 2023 2024
Bedrijven 6.979 9.546| 29.123 42.139| 2.684 2.969
Zelfstandigen 14 43| 496 658| 126 133
Patriculieren 149 271| 2.826 7.264| 1.181 1.381
Totaal 7.142 9.860| 32.445 50.061| 3.991 4.483

Totaal H1 2023: 43.578
vs totaal H1 2024: 64.404 of +47,9%

Bron: FEBIAC

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Allez, wat wilt ge ons nu feitelijk zeggen?

Ik ben al blij dat ik niet de enige ben die zich dat regelmatig afvraag bij OP's van Micele.

Het zou al helpen dat ergens in zo'n post de essentie (de vraag of de stelling of...) in't vet zou staan.
Dan had je tenminste in één oogopslag door waar het over gaat.

En moet je niet, zoals hier ook weer, een hoop quotes van één of andere website gaan doorploegen zonder dat je eigenlijk weet of je er wel interesse in hebt...

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

Ik ben al blij dat ik niet de enige ben die zich dat regelmatig afvraag bij OP's van Micele.

Het zou al helpen dat ergens in zo'n post de essentie (de vraag of de stelling of...) in't vet zou staan.
Dan had je tenminste in één oogopslag door waar het over gaat.

En moet je niet, zoals hier ook weer, een hoop quotes van één of andere website gaan doorploegen zonder dat je eigenlijk weet of je er wel interesse in hebt...

De essentie van zijn posts is nochtans niet moeilijk te doorgronden hoor.

Elektrische wagens zijn joepie, verbrandingsmotoren zijn foei.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

De essentie van zijn posts is nochtans niet moeilijk te doorgronden hoor.

Elektrische wagens zijn joepie, verbrandingsmotoren zijn foei.

Ook bij electrische wagens heb je goede, minder goede, matige, zeer matige, enz...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook bij electrische wagens heb je goede, minder goede, matige, zeer matige, enz...

Ja, daar kan deze Tesla-eigenaar van meespreken:

“Wij krijgen de rekening gepresenteerd": koppel beleeft horrorvakantie door gloednieuwe Tesla die in panne valt
https://www.hln.be/mobiliteit/wij-kr...valt~ab73b08a/

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ook bij electrische wagens heb je goede, minder goede, matige, zeer matige, enz...

En bij laadpalen heb je ook slechte en heel slechte:

Eén keer de auto opladen bij Franse camping kostte Arthur 479,60 euro: “Schandalig”

https://www.hln.be/auto/een-keer-de-...alig~a49032da/

....
De Nederlandse evenknie van de VAB slaat alarm nu uit data van de ANWB-laadpas blijkt dat steeds vaker 100 euro of meer voor een keertje laden moet worden betaald. Toeristen die blij zijn dat ze ergens een laadpaal hebben gevonden, pluggen achteloos de stekker in de auto. Doe dat niet, waarschuwt de organisatie. Check altijd eerst in je app wat een kWh elektriciteit kost en de mogelijke extra kosten, en ga dan pas laden. “Een nacht je auto opladen bij het hotel kan zomaar duurder zijn dan de daadwerkelijke overnachting’’, zegt woordvoerder Sanne Over.
....

[Universalia]

Botste ik Inernetsgewijze op het volgende:

De verkopen van elektrische auto´s zakken in bijna heel Europa in, doordat fiscale
voordelen massaal worden teruggedraaid. Autofabrikanten stoppen met investeringen in elektrische modellen en stoppen hun geld zelfs in de ontwikkeling van nieuwe verbrandingsmotoren omdat de particuliere consument op dit moment allerminst staat te springen om elektrisch te gaan rijden

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En bij laadpalen heb je ook slechte en heel slechte:

Eén keer de auto opladen bij Franse camping kostte Arthur 479,60 euro: “Schandalig”

https://www.hln.be/auto/een-keer-de-...alig~a49032da/


....
De Nederlandse evenknie van de VAB slaat alarm nu uit data van de ANWB-laadpas blijkt dat steeds vaker 100 euro of meer voor een keertje laden moet worden betaald. Toeristen die blij zijn dat ze ergens een laadpaal hebben gevonden, pluggen achteloos de stekker in de auto. Doe dat niet, waarschuwt de organisatie. Check altijd eerst in je app wat een kWh elektriciteit kost en de mogelijke extra kosten, en ga dan pas laden. “Een nacht je auto opladen bij het hotel kan zomaar duurder zijn dan de daadwerkelijke overnachting’’, zegt woordvoerder Sanne Over.
....

Wat schandalig is, is het gedrag van die persoon. Je moet eens proberen een benzinepomp 26 uur te bezetten. Eens zien hoe lang het duurt voor je getakeld wordt.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Botste ik Inernetsgewijze op het volgende:

Je zou je afvragen waarom het nooit is doorgebroken he, ... proper, direct koppel, stil, allee ja niets dan voordelen zou je zeggen en toch... en op 100 jaar tijd is er eigenlijk zo goed als niets gedaan aan de nadelen, buiten hier en daar een uitzondering die ofwel heel duur is, ofwel de levensduur van uw hardware serieus beperkt.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Wat schandalig is, is het gedrag van die persoon. Je moet eens proberen een benzinepomp 26 uur te bezetten. Eens zien hoe lang het duurt voor je getakeld wordt.

Dat is inderdaad schandalig, maar het is gemakkelijk he, ik sta te laden, ...

jaja. je staat eigenlijk gewoon geparkeerd, dat die laadstation eigenaar daar geld voor vraagt dat zijn pomp niet gebruikt kan worden dat is maar normaal he.

[De schoofzak]

Tesla levert nu ook auto's met verbrandingsmotoren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Je zou je afvragen waarom het nooit is doorgebroken he, ... proper, direct koppel, stil, allee ja niets dan voordelen zou je zeggen en toch... en op 100 jaar tijd is er eigenlijk zo goed als niets gedaan aan de nadelen, buiten hier en daar een uitzondering die ofwel heel duur is, ofwel de levensduur van uw hardware serieus beperkt.

Je weet blijkbaar de klepel niet hangen.

In die tijd is die e-wagen wel doorgebroken om al die voordelen tov de plofwagen van toen, die toen veel nadelen had. Er werden immers veel meer e-wagens verkocht dan fossiele. De comfortabele luxe wagen was alvast de e-wagen.

Waarom de plofwagen met de jaren toch de bovenhand haalde kun je terugvinden, vooral door de electrische vooruitgang van de plofwagen.
De voornaamste plak ik:

https://isgeschiedenis.nl/nieuws/de-...artmotor%20uit.

In 1912 onderging de automobielwereld een revolutie, dat jaar vond General Motors de elektrische startmotor uit.

De eerste elektrische auto´s uit de 19e eeuw

De populariteit van elektrische auto’s neemt toe, maar nieuw zijn ze zeker niet. De eerste elektrische auto´s stammen al uit de 19e eeuw, destijds waren ze zelfs populairder dan auto´s op benzine.

Rond 1885 werkten meerdere uitvinders onafhankelijk van elkaar aan de ontwikkeling van de automobiel. Benzineauto’s uit de beginjaren waren niet zo makkelijk te rijden als we nu gewend zijn. Starten gebeurde met een flinke ruk aan een slinger en om te kunnen schakelen had je spierballen nodig. Onderweg ging er vaak van alles kapot.

Tegelijk met de verbrandingsmotor werd de elektrische aandrijving ontwikkeld. Vooral in Amerika sloeg deze techniek aan, in 1900 reed 38 procent van de auto’s op elektriciteit en slechts 22 procent op benzine. De overige 40 procent reed op stoom.

Voordelen van de elektrische auto

De voordelen van de elektrische auto’s waren dat ze niet stonken, weinig lawaai maakten en geen versnellingen hadden. Daarom werden elektrische wagens destijds vooral geschikt geacht voor vrouwelijke automobilisten, die vaak niet de kracht hadden om de auto aan te slingeren. Hierdoor ontwikkelde de elektrische auto zich tot een soort luxe-vervoermiddel, dat vooral voor transport binnen de grote steden werd gebruikt.

Elektrische startmotor

In 1912 onderging de automobielwereld een revolutie, dat jaar vond General Motors de elektrische startmotor uit. Dit maakte het aanslingeren overbodig. De benzineauto’s kregen steeds meer voordelen ten opzichte van de elektrische wagens, die met hun zware accu’s een beperkte actieradius en topsnelheid hadden. Toen Henry Ford bovendien begon met de massaproductie van benzineauto’s werden deze ook nog eens een stuk goedkoper. Hiermee had de elektrische auto de concurrentiestrijd definitief verloren.

In de Tweede Wereldoorlog maakte de elektrische auto een kleine comeback vanwege de brandstofschaarste, maar daarna stokte de ontwikkeling. Er was nog een kleine opleving in de Oliecrises van de jaren ’70, maar ook toen werd de ontwikkeling van de elektrische auto geremd door een (tijdelijk) einde aan het brandstoftekort.

Toenemende populariteit

Nu het besef toeneemt dat de voorraad fossiele brandstoffen niet oneindig is en de zorgen over de klimaatverandering toenemen, wordt de elektrische auto wederom populairder. Sinds 2012 neemt het aantal oplaadbare auto’s dan ook elk jaar weer toe. Hoewel benzineauto’s nog altijd in de meerderheid zijn, zou het zomaar eens kunnen dat ze ooit opnieuw zullen worden voorbijgestreefd door de elektrische auto’s.

Aan die gereden snelheden van 110 jaar geleden halen de betere electrische wagens van nu ruim 1000 km. Een klein beetje logisch nadenken mag toen de betere e-auto van toen (voldoende grote batterij) tot 150 km haalden (is meer reklame dan echt nut)